Забелязах известно време, обратно, че ми Yukon е препъни под натоварване, и се опитах няколко ремонт и диагностика техники без успех (аз нямам достъп до скенер / четец), така че аз го кърмила заедно, докато една вечер тя наистина действа, и като погледнах в огледалото за обратно виждане, за да се види, ако някой идва на мен, аз забелязах огромни, непрекъснато бял облак, който се изливат от моите отработените газове. Бях една миля и половина от дома, така че аз се отправих там, и си легнах. С мечтите на механични повреди, плаващ в главата ми. bleh.

На следващата сутрин започнах да се опитвам да разбера какво става, и забелязах, Резервоар на охлаждащата течност е празен. Като извън капачката на радиатора, показа, че има много малко на охлаждащата течност в радиатора. Велики, аз помислих, че взривиха двигателя .

Аз проверих масло, и първото нещо, което забелязах е цвят, тен, като боя Ромел използване на танковете си в кампанията си в Северна Африка. И нивото е много високо, нагоре по пръчката. Когато изпи маслото, той изглеждаше като това (класически случай на вода и масло, смесени от пръски коляновия вал на 4-тактов двигател):

Някои изследвания в интернет се появи някаква информация, най-вече, че това не е необичайно явление. В общи мисъл беше, че тъй като главата на цилиндъра е хвърлен желязо и алуминий (на по-ниска част, че болтовете на главата), то е на обичайния ефект на несходни метали договарящите се и разширяване с различна скорост, и при висока температура, напълно различни цени на входящия колектор .

Повечето цени от хора, които са го взели на дилъра, са между $ 600 и $ 900, така че реших да го поемам върху себе си и да използват парите за наркотици и проститутки, вместо. Шегувам се.

Един бърз резюме на това какво открих в интернет (Google е твой приятел!):

• Всмукателен колектор може да бъде отстранен като функционална група (по-ниско на алуминий и горната част на композитни пластмаса не трябва да се разглобява)
• Радиаторът не трябва да бъдат отстранени (,, макар и да скрепителни елементи за монтиране на AC е по-трудно)
• AC единица може да останат непокътнати, че е, развийте четирите болта (и електрически конектори) и го преместете от резервоар на охлаждащата течност, без премахване на маркучите.
• Много хора спомена "новите" уплътнение от GMC, за съжаление аз отидох с изпълнението уплътнение Edelbrock (тя се провали, снимките по-долу).

Един бърз резюме на това, което аз не разберете, докато не извършва работата:

• Дясно (от страната на пътника) капака на клапана трябва да се разхлаби значително (или напълно отстранени)
• Дистрибуторът и монтаж на вала трябва да бъдат премахнати (не е толкова очевидна, колкото може би си мислите)
• Има три болта зад ролката на сервоусилвател на волана, че трябва да бъдат подкрепени (както и очевидно тези, които по-нагоре), за да се разхлабят монтиране на AC / леене достатъчно, за да получите колектор (и достъп до предната лява (страна на водача) болт в всмукателен колектор.
• Скоба под Запалителна бобина е завързан за гърба на правото цилиндровата глава, както и (след премахването на дистрибутор, да достигнат обратно там и ще откриете, гайка държи заземен проводник на цилиндровата глава, под които е друг, който държи на гърба на конзолата).

Ето снимка от времето, когато започнах:

Процедурата, аз използвах, не беше сложно, тъй като се вгледате в двигателя, това е доста очевидно, това, което е в начина, по който процедира. Въпреки това, аз не препоръчвам всеки, който направи това, който никога не е работил за двигатели преди След като сте изчистили компоненти в начина, по който (приема, AC, маркучи на охлаждащата течност, дроселовата клапа кабели, електрически спагети, дистрибутор, и т.н., и т.н.) на сложната част е разхлабване на болтовете, провеждане на кастинг, че AC монтира от предната част на на двигателя. Избрах този метод, защото не съм имала ролка инструмент гребец сервоусилвател на волана, и е чел, че е възможно (тя е). Има една гайка и един или два болта на върха на този кастинг, които са лесно да стигнем до, но там са три зад ролката, че са трудни за да получите най. Аз препоръчвам комбо ключ (ключ за вас британците "), който компенсира кутия (леко под ъгъл). Отделете малко време, ще имате нужда, че и търпение.

Но веднъж на тези, крепежни елементи са подкрепени, можете да мърдам на AC монтиране назад достатъчно, за да маневра / лост си път през останалата част ...

Трябва да отбележа, тук това, което направих да премахнете някои от gunk оставил в двигателя: изцедени масло / вода / утайки, както и да се замени пробката, но напуснал стария маслен филтър на мястото. След като многократно бе отстранен, кърпи / каквото и да се премахнат всички следи от вода от върха на блок / Накрайник за управляваща щанга. Тогава аз използвах за литър на керосина, за да изтрие площ (отдаване под наем на керосин се вливат в тиган масло). След сглобяване Сложих евтини трийсет милионаw масло и принудили 5 до 15 мили, много лесно, много светлина върху педала на газта. Тогава аз направих правилното масло / филтър промяна след отдаване под наем на изтичане през нощта (аз използвам на синтетичен петрол). На охладителната течност е проста флъш / пълнител.

Това е, което изглеждаше като след премахване на всмукателен колектор:

След като са били почистени повърхности, нови уплътнения в мястото и силикон формован на върха на блока (предни и задни хоризонтални повърхности), аз отново сглобени. Забележка характеристики фабрика въртящ момент и реда за всмукателен колектор, Вярвам, че те са 11 фута / кг, а като типични, започнете от средата и работата си. Аз използвах два етапа.

ВАЖНО: По-горе е малко измислена история. Това е, защото аз трябваше да направя подмяна на уплътненията два пъти. Първият набор, Edelbrock действието, не след около 10 дни. Отбеляза, двигателя започва състезания, на празен ход около 2300 оборота в минута. Диагностициране е кучка, защото теча е едновременно на върха на уплътнението колектор и под него (вътре в блока), така че реално сигнално устройство е премахване на маркуча, която преминава от горната част на десния капак на клапан за прием и посочвайки много силен вакуум там (както и драматична промяна в оборотите на празен ход). Демонтаж разкри Edelbrock уплътнението е всъщност две парчета, скрепени заедно. ми пффт-кай. Ето снимка на това, което се е случило:

И за тези любопитните, да, направих следвайте указанията на писмо, в което са включени с уплътнението, и не, аз не "стека ги. Аз в крайна сметка получаване на фабрика за уплътнение от Chevy / GMC дилър, че държи глоба. И двигателят работи по-добре след това да го има от години ...

Така че, причината за този пост е на два пъти, защото аз съжалявам за всеки, който трябва да направите това, и sorrier за всеки, който трябва да направим това два пъти в един месец; ")

• 1999 GMC Yukon 4WD Превключвател мига
• Намирам алчност отвратително (или: Bausch & Lomb ...)
• Мит е за по-висок октан бензин: