Všiml jsem si nějaký čas zpátky, že můj Yukon byl kámen pod náklady, a snažil se několik oprav a diagnostiky technik bez úspěchu (nemám přístup k skener / čtečka), tak jsem kojila ho, až po jeden večer to bylo opravdu zlobit, a když jsem se podívala do zpětného zrcátka, jestli někdo přijde na mě jsem si všiml obrovské kontinuální bílý oblak, řinoucí se z mého výfuku. Byl jsem dva a půl kilometru od domova, tak jsem šel tam, a šli spát. Se sny o mechanické poruchy plovoucí v mé hlavě. bleh.

Druhý den ráno jsem začal v on se snaží zjistit, co se děje, a všiml si, chladicí nádrž byla prázdná. Vezmeme-li víčko chladiče ukázala, že jen velmi málo chladící kapaliny v chladiči. Velikého, jsem usoudil, že bych vyhodil motor.

Podívala jsem se na olej, a první věc, kterou jsem si všiml, byla barva tan, stejně jako barvy Rommel použil na své tanky v jeho severní Afriky kampani. A úroveň byla velmi vysoká, jak se měrce. Když jsem vyčerpaný oleje, to vypadalo, že tento (klasický případ vodu a olej smíchaný z šplouchání klikovou hřídel s 4-taktní motor):

Některé výzkumy na internetu objevilo několik informací, především, že to není nic neobvyklého. Společná myšlenka byla, že od hlavy válců z litiny a sací potrubí je hliník (spodní část, která šrouby do hlavy), je to obvyklý účinek nepodobných kovů uzavírání smluv a rozšiřování různou rychlostí a pod vysokým teplotám, naprosto odlišné sazby .

Nejvíce cen uvedených lidí, kteří vzal ji prodejci jsou mezi $ 600 a $ 900, tak jsem se rozhodl vzít na sebe a použít peníze na drogy a prostitutky místo. Dělám si srandu zde.

Stručný přehled toho, co jsem zjistil na internetu (Google je tvůj přítel!):

• Sacím potrubí může být odstraněn jako shromáždění (dolní a horní hliníkové kompozitní plast nemusí být rozebrán)
• Otopné těleso nemusí být odstraněna (i když stále na zipy na AC hoře je obtížnější)
• Jednotka AC může být ponechány beze změny, to je, odstraňte čtyři šrouby (a elektrické konektory) a přesuňte jej nad tím, chladící nádrže bez odstranění hadice.
• Spousta lidí se zmínil o "novější" těsnění k dispozici od GMC, bohužel jsem s těsněním výkonem Edelbrock (neuspěl, obrázky níže).

Stručný přehled toho, co jsem nezjistil, dokud jsem provedl práce:

• Pravé (u spolujezdce), ventilové víko musí být značně uvolněné (nebo zcela odstraněna)
• Distributor a montáž hřídele musí být odstraněny (není tak zřejmá, jak si možná myslíte)
• K dispozici jsou tři šrouby za kladky posilovač řízení, které mají být zálohovány se (stejně jako jasné ty výš), aby se uvolnily AC mount / odlévání dost dostat z potrubí (a přístup k přední levé (straně řidiče), šroub sacího potrubí.
• Držák pod zapalovací cívky je připevněna k zadní pravé hlavy válců, stejně (po odstranění distributor, jak se tam dostat a zjistíte, matice drží zemnící vodič na hlavě válců, za to je jiná, která drží na zadní straně držáku).

Zde je obrázek z doby, kdy jsem začal:

Tento postup jsem nebyl složité, jak se díváte na motoru, je to docela jasné, co je v cestě, jak budete pokračovat. Nicméně nedoporučuji nikomu, kdo to nikdy pracoval na motorech dříve. Jakmile jste zrušili komponenty způsobem (příjem, klimatizace, chladící hadice, plyn kabely, elektrické špagety, distributor, atd., atd.), choulostivé části je uvolnění šroubů konání castingu, který se připojí k AC z přední strany motoru. Vybral jsem si tuto metodu, protože jsem neměl posilovač řízení stahovák řemenice nástroj, a četl, že je to možné (je to). K dispozici je ořech a jedním nebo dvěma šrouby v horní části tohoto obsazení, které je snadné se dostat, ale jsou tam tři za kladky, které jsou těžké se dostat. Doporučuji combo klíč (klíč pro vás Britové, "), která má offset pole (pod malým úhlem). Udělejte si čas, budete potřebovat a trpělivost.

Ale jakmile budou tyto spojovací prvky jsou vycouval, můžete kroutit AC hoře tak, abyste k manévrování / páky cestu v klidu ...

Musím poznamenat to, co jsem udělal odstranit některé všivák vlevo v motoru: vypustit olej / voda / kal, a nahradil vypouštěcí šroub, ale odešel starý olejový filtr na místě. Jakmile potrubí byla odstraněna, jsem ručníky / cokoliv, aby se odstranily veškeré zbytky vody z horní části bloku / Táhlo oblast. Pak jsem asi litr petroleje otřete oblast (nechat petrolej se vysuší do olejové vany). Po smontování jsem si levné 30w olej a jel 5 - 15 mil, velmi dobře, velmi lehké na plyn. Pak jsem udělal správný olej / filtru Po vypuštění je odtok přes noc (já používám syntetický olej). Chladicí kapalina je jednoduchý flush / náplň.

To je to, co vypadalo jako po sejmutí sacího potrubí:

Po plochy byly vyčištěny, nové těsnění na svém místě a silikonové korálků v horní části bloku (přední a zadní vodorovné plochy), I re-shromážděný. Poznámka: specifikace výrobce točivý moment a aby sací potrubí, věřím, že se 11 ft. / lb., A jak typické, začít od středu, a práci si cestu ven. Použil jsem dva průchody.

DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ: Výše ​​uvedené je mírně beletrizovaný. Je to proto, že jsem musel udělat výměnu těsnění dvakrát. První soubor, Edelbrock Výkonnost, nedokázal asi po 10 dnech. Všiml jsem si, motor začal proudit, volnoběh asi 2300 RPM. Diagnostika je to fena, protože únik byl jak na horní části těsnění potrubí a pod ním (uvnitř bloku), takže skutečné kontrolka se odstraní hadici, která vede z vrcholu pravého víka ventilu na sání a všímat si velmi silný vakuum, že (stejně jako o zásadní změnu v volnoběžné otáčky). Demontáž odhalil těsnění Edelbrock je vlastně dva kusy, obložené dohromady. pfft. Zde je obrázek o tom, co se stalo:

A pro ty zvědavé, ano, jsem podle pokynů na dopis, které byly součástí těsnění, a ne, já ne "stack" je. Skončil jsem dostat výroby těsnění z Chevy / GMC dealera, který byl drží dobře. A motor běží lepší než to v letech ...

Takže důvod pro tento post je dvojí, protože je mi líto každého, kdo má udělat, a sorrier pro každého, kdo má co do činění to dvakrát během jednoho měsíce;)

Často jsem slyšel, jak lidé poznámku, že "jen" využití hi-oktan plyn pro auta. Když se zeptám proč, mám spoustu různých odpovědí, ale jen zřídka a nemají žádnou oporu v realitě;) oktanové číslo benzinu sazeb to, jak efektivně paliva brání detonaci. Nebo ve wiki-slova:

Oktanové číslo je míra autoignition odporu benzínu (benzín) a ostatní paliva používaná v zážehových spalovacích motorů .

Pro porovnání, "samovznícení" = "výbuch". To by mohlo pomoci přemýšlet o detonaci jako palivo-mix "explodující" spíše než "hoří". Detonace může dojít z několika důvodů, ale omezuje se pouze, když je motor při plném zatížení (nejlepším příkladem je 50 ~ 70 mph do poměrně prudkého kopce, s motorem zahřeje). Pokud se detonace dojde, že to zní velmi podobně jako kuličky chrastit asi do dvou pánví cínu koláč.

Problém s výbuchem je, že klade obrovské nároky na součásti motoru. Není dobrá věc. Bad. Rychlé řešení je vytáhnout nohu z plynu, pokles "zátěže" na motoru. Doporučuji používat pravidelně plynu (kolem 87 oktanů). Tehdy a jen tehdy, pokud zaznamenáte detonaci, pak použijte nejbližší vyšší oktanové hladiny plynu (obvykle 89 nebo 90 oktanů). Pokud stále dochází k výbuchu, zkuste nejvyšší obvykle k dispozici (92 oktanů). Vyšší oktanové číslo benzinu, nebudou se vaše motor běžet čistší. Vůbec. Vyšší oktanové číslo benzínu nebude mít váš motor vydrží déle. Pokud jste se setkali detonaci.

Toto oznámení státní služby vám přináší ex-mechanik exotických automobilů, motocyklů.

Zřejmě tam jsou některé studena pájecí problémy s tímto přepínačem. Začal jsem si všímat, že ukazatele jsou blikající / strobing (s cvakavý zvuk). Poté, co se kolem "sítě pro více informací a snaží se získat odhady o tom, jak moc to může stát na opravu, jsem narazil na příspěvek mluvit o studené pájecí problémy mnozí obchodníci našel ...
Pokračovat ve čtení tohoto příspěvku ...