Ich bemerkte vor einiger Zeit, dass mein Yukon wurde unter Belastung Stolpern, und versuchte mehrere Reparaturen und Diagnose-Techniken ohne Erfolg (ich habe nicht Zugang zu einem Scanner / Reader), so dass ich pflegte sie zusammen, bis eines Abends war es wirklich wirkt up, und als ich in den Rückspiegel schaute, um zu sehen, ob jemand kam auf mich bemerkte ich eine riesige, weiße Wolke kontinuierlichen Gießen von meinem Auspuff. Ich war ein und eine halbe Meile von zu Hause aus, so ging ich dort, und ging zu Bett. Mit Träumen von mechanischen Fehlern floating in meinem Kopf. bleh.

Am nächsten Morgen fing ich in auf, um herauszufinden, was los war, und bemerkte, das Kühlmittelreservoir war leer. Unter den Kühlerdeckel off zeigte es gab sehr wenig Kühlmittel in den Kühler. Großartig, dachte ich, ich blies den Motor.

Ich überprüfte das Öl, und das erste was mir auffiel, war die Farbe tan, wie Farbe Rommel würde auf seine Panzer in seinem Nordafrika-Kampagne verwenden. Und das Niveau war sehr hoch, so die Teststreifen. Wenn ich das Öl abgelassen, es sah so aus (klassischer Fall von Wasser und Öl durch das Plätschern Kurbelwelle eines 4-Takt Motor gemischt):

Einige Recherchen im Internet aufgetaucht einige Informationen, vor allem, dass dies nicht ein ungewöhnliches Ereignis. Der gemeinsame Gedanke war, dass seit der Zylinderkopf aus Gusseisen und das Saugrohr ist aus Aluminium (im unteren Teil, die Schrauben mit dem Kopf) ist es die übliche Wirkung von unterschiedlichen Metallen Kontraktion und Dehnung mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten ist, und unter großer Hitze, extrem unterschiedlichen Raten .

Die meisten Preise von Leuten, die es getroffen hat, um einen Händler hatten zitiert wurden zwischen $ 600 und $ 900, so dass ich beschloss, es auf mich nehmen und das Geld für Drogen und Nutten statt. Nur ein Scherz gibt.

Eine kurze Zusammenfassung dessen, was ich herausgefunden, über das Internet (Google ist dein Freund!):

• Das Saugrohr kann als Montage entfernt werden (untere und obere Alu-Composite-Kunststoff müssen nicht demontiert werden)
• Die Heizkörper müssen nicht entfernt werden (wenn auch immer an Befestigungselementen an der AC-Montierung ist schwieriger)
• Die AC-Einheit links kann intakt sein, das heißt, entfernen Sie die vier Schrauben (und elektrische Anschlüsse) und bewegen Sie ihn über die Kühlmittel-Reservoir, ohne die Schläuche.
• Eine Menge Leute erwähnt die "neueren" Dichtung erhältlich GMC, leider ging ich mit einem Edelbrock Performance Dichtung (es versäumt, Bilder unten).

Eine kurze Zusammenfassung von dem, was ich nicht herausfinden, bis ich die geleistete Arbeit:

• Die rechte (Beifahrerseite) Ventildeckel muss deutlich gelockert werden (oder entfernt insgesamt)
• Der Distributor und Welle entfernt werden muss (nicht so offensichtlich wie Sie vielleicht denken)
• Es gibt drei Schrauben hinter der Servolenkung Riemenscheibe, die aus gesichert werden (ebenso wie die offensichtlichen höher) haben den AC mount / Gießen genug lösen, um die vielfältigen raus (und Zugriff auf die vorne links (Fahrerseite) Bolzen in das Saugrohr.
• Die Halterung unterhalb der Zündspule ist auf der Rückseite des rechten Zylinderkopf befestigt, als auch (nach dem Entfernen Händler, erreichen Weg zurück gibt und Sie finden eine Mutter mit einem Erdungskabel an den Zylinderkopf, unter das ist eine andere, die hält der Rückseite der Halterung).

Hier ist ein Bild aus, als ich anfing:

Das Verfahren I verwendet wurde, nicht kompliziert, da man sich den Motor ist es ziemlich offensichtlich, was in der Art und Weise, wie Sie vorgehen zu suchen. Allerdings glaube ich nicht jedem empfehlen, tun dies, die noch nie an Motoren hat gearbeitet. Sobald Sie die Komponenten in dem Weg geräumt (Intake, AC, Kühlwasserschläuche, Gaszüge, elektrische Spaghetti, Händler, etc., etc.) der schwierige Teil ist dem Lösen der Schrauben der Casting, dass die AC Halterungen von der Vorderseite des des Motors. Ich entschied mich für diese Methode, weil ich nicht eine Servolenkung Riemenscheibe Abzieher und hatte gelesen, dass es möglich war (es ist). Es ist eine Mutter und ein oder zwei Schrauben an der Spitze dieses Casting, dass leicht zu erreichen sind, aber es gibt drei hinter der Scheibe, die hart an sich sind. Ich empfehle eine Combo-Schlüssel (Schlüssel für Sie Brits; '), dass die Offset-Box (leicht schräg). Nehmen Sie sich Zeit, musst du das und Geduld.

Aber sobald diese Verbindungselemente werden gesichert, können Sie wackeln die AC Halterung weit genug zurück zu manövrieren / Hebel Ihren Weg durch den Rest ...

Ich sollte hier anmerken, was ich zu einigen der gunk im Motorraum links entfernt hat: abgelassene Öl / Wasser / Schlamm, und ersetzt Ablassschraube ließ aber alte Ölfilter statt. Nach vielfältigen entfernt war, habe ich Handtücher / whatever, um alle Spuren von Wasser von oben von Block / Gestänge-Bereich zu entfernen. Dann habe ich etwa einen Liter Kerosin, um wischen Sie die Fläche (Vermietung der Kerosin-drain in die Ölwanne). Nach dem Zusammenbau Ich habe billige 30w Öl ein und fuhren von 5 bis 15 Meilen, sehr leicht, sehr leicht auf dem Gas. Dann machte ich eine richtige Öl / Filterwechsel nach ließ es über Nacht drain (ich benutze synthetisches Öl). Kühlmittel war eine einfache Spülung / nachfüllen.

Dies ist, wie es aussah nach dem Entfernen der Ansaugkrümmer:

Nach der Oberflächen wurden gereinigt, neue Dichtungen in Ort und Silikon auf der Oberseite des Blocks (vordere und hintere horizontale Flächen) Perlen, ich wieder zusammengesetzt. Beachten Sie die Fabrik Drehmoment und damit das Saugrohr, ich glaube, sie waren 11 ft. / lbs. Und als typische, aus der Mitte beginnen und Ihren Weg aus. Ich habe zwei Pässe.

WICHTIGER HINWEIS: Das oben genannte ist etwas erfunden. Das ist, weil ich auf den Ersatz der Dichtungen zweimal zu tun hatte. Der erste Satz, Edelbrock Performace, scheiterte nach etwa 10 Tagen. Ich bemerkte, sprang der Motor Racing, Leerlauf ca. 2300 RPM. Die Diagnose war eine Hündin, weil das Leck war sowohl auf der Oberseite des Krümmerdichtung und darunter (in Block), so dass die realen verräterische war das Entfernen des Schlauches, die aus der Oberseite des rechten Ventildeckel geht an den Einlass-und der Feststellung, ein sehr starkes Vakuum gibt es (wie auch eine dramatische Veränderung in der Leerlaufdrehzahl). Demontage zeigte die Edelbrock Dichtung besteht eigentlich aus zwei Stücken, Sandwich zusammen. pfft. Hier ist ein Bild von dem, was passiert:

Und für diejenigen neugierig, ja, ich folge den Anweisungen, um den Brief, mit der Dichtung aufgenommen wurden, und nein, ich nicht 'Stack' sie. Ich landete immer im Werk Dichtung aus dem Chevy / GMC Händler, dass bereits Holding bis fein. Und der Motor ist besser läuft, dann hat es in den Jahren ...

So ist der Grund für diesen Beitrag zweifache, weil es mir leid für alle, die dies tun hat fühlen und mehr leid für alle, die dies zweimal tun in einem Monat; ')

Ich habe oft Leute Bemerkung gehört, dass sie "nur" hallo-Oktan-Gas für ihr Auto. Wenn ich fragen, warum bekomme ich eine Menge verschiedene Antworten, aber selten haben sie keine Grundlage in der Wirklichkeit; ') Die Oktanzahl des Benzins einfach Sätze, wie effektiv die Kraftstoff Detonation widersteht. Oder, in Wiki-Wörter:

Die Oktanzahl ist ein Maß für die Selbstentzündung Widerstand von Benzin (Ottokraftstoff) und andere Brennstoffe in verwendet Otto- Verbrennungsmotoren .

Als Referenz "Selbstentzündung" = "Detonation". Es könnte helfen, der Detonation als Brennstoff-Mix 'explodierenden' anstatt 'Verbrennen' zu denken. Detonation kann aus verschiedenen Gründen auftreten, sondern beschränkt sich auf, wenn ein Motor unter Volllast (Bestes Beispiel ist 50 ~ 70 Stundenmeilen einen relativ steilen Berg, mit Motor aufgewärmt) ist. Wenn Detonation nicht vorkommt, es klingt sehr ähnlich wie Murmeln klappern in zwei Zinn pie Pfannen.

Das Problem mit Detonation ist, dass es eine enorme Belastung für die Motorkomponenten Orten. Nicht eine gute Sache. Bad. Schnelle Lösung ist, um den Fuß nach oben ziehen vom Gas, verringern Sie die "Last" auf den Motor. Ich empfehle, mit regelmäßigen Gas (ca. 87 Oktan). Wenn, und nur, wenn Sie Detonation Erfahrung, dann verwenden Sie die nächst höhere Oktanzahl Gas (meist 89 oder 90 Oktan). Wenn Sie weiterhin Detonation, dann versuchen die höchste in der Regel zur Verfügung (92 Oktan). Höhere Oktanzahl in Zukunft nicht machen Sie Ihren Motor laufen sauberer. Ever. Höhere Oktanzahl in Zukunft nicht machen Sie Ihren Motor länger dauern. Sofern Sie erleben Detonation.

Das Public Service Announcement, die Ihnen von einer Ex-Mechaniker von exotischen Autos, Motorräder.

Anscheinend gibt es einige kalte Lot Probleme mit diesem Schalter. Ich begann zu bemerken die Indikatoren darauf blitzten / Strobe (mit einem Klick-Geräusch). Nach einigem Suchen im Netz für mehr Info und versucht, Schätzungen, wie viel es kosten könnte zu reparieren bekommen, stieß ich auf eine post reden über die Kalt-Löten Fragen viele Händler gefunden ...
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