Παρατήρησα κάποια στιγμή πίσω ότι Yukon μου ήταν εμπόδιο κάτω από τα φορτία, και προσπάθησε αρκετές επισκευές και τεχνικές διάγνωσης χωρίς επιτυχία (δεν έχω πρόσβαση σε ένα σαρωτή / αναγνώστη), γι 'αυτό το ανέθρεψε κατά μήκος μέχρι ένα βράδυ ήταν πραγματικά ενεργούν επάνω, και καθώς κοίταξα στον εσωτερικό καθρέφτη για να δείτε αν κάποιος έχει τις επόμενες κινήσεις μου παρατήρησα μια τεράστια, συνεχής λευκό σύννεφο έκχυση του καυσαερίων μου. Ήμουν ένα μίλι και ένα μισό από το σπίτι, έτσι πήγα εκεί, και πήγε για ύπνο. Με τα όνειρα των μηχανικών προβλημάτων που επιπλέουν στο κεφάλι μου. bleh.

Το επόμενο πρωί ξεκίνησα με το προσπαθώ να καταλάβω τι συνέβαινε, και παρατήρησα το Reservoir ψυκτικού υγρού ήταν άδειο. Λαμβάνοντας το καπάκι του ψυγείου έδειξε ότι υπάρχουν πολύ λίγα ψυκτικού υγρού στο ψυγείο. Μεγάλη, σκέφτηκα εγώ φύσηξε ο κινητήρας.

Έλεγξα το λάδι, και το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν το χρώμα μαυρίσματος, όπως το χρώμα Ρόμελ θα χρησιμοποιούσε για τις δεξαμενές του στη Βόρεια Αφρική, την εκστρατεία του. Και το επίπεδο ήταν πολύ υψηλό, διαδρομή μέχρι το δείκτη στάθμης λαδιού. Όταν αποξηρανθεί το λάδι, φαινόταν σαν αυτό (κλασική περίπτωση του νερού και πετρελαίου αναμειγνύονται με το πιτσίλισμα στροφαλοφόρου άξονα μιας 4-χρονο κινητήρα):

Κάποια έρευνα στο διαδίκτυο εμφανίστηκε κάποιες πληροφορίες, και κυρίως ότι αυτό δεν ήταν ένα ασυνήθιστο περιστατικό. Η κοινή σκέψη ήταν ότι, εφόσον η κυλινδροκεφαλή είναι από χυτοσίδηρο και η πολλαπλή εισαγωγής είναι από αλουμίνιο (το κάτω μέρος που τα μπουλόνια στο κεφάλι) είναι το σύνηθες αποτέλεσμα των ανόμοιων μετάλλων σύναψης συμβάσεων και την επέκταση σε διαφορετικούς ρυθμούς, και υπό υψηλή θερμότητα, εξωφρενικά διαφορετικές τιμές .

Οι περισσότερες τιμές που αναφέρονται από τους ανθρώπους που είχε λάβει σε έναν έμπορο ήταν μεταξύ $ 600 και $ 900, έτσι αποφάσισα να το πάρετε για τον εαυτό μου και να χρησιμοποιούν τα χρήματα για τα ναρκωτικά και πουτάνες αντ 'αυτού. Αστειεύομαι εκεί.

Μια γρήγορη περίληψη για το τι ανακάλυψα στο Διαδίκτυο (Google είναι φίλος σου!):

• Η πολλαπλή εισαγωγής μπορούν να αφαιρεθούν ως ενός συνόλου (κάτω από αλουμίνιο και άνω σύνθετα πλαστικά δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί)
• Το ψυγείο δεν πρέπει να αφαιρεθεί (αν και να πάρει στο συνδετήρες για το AC βουνό είναι πιο δύσκολο)
• Η μονάδα AC μπορεί να παραμείνει ανέπαφο, δηλαδή, αφαιρέστε τις τέσσερις βίδες (και ηλεκτρικές συνδέσεις) και μετακινήστε το πάνω από τον ταμιευτήρα του ψυκτικού υγρού χωρίς να αφαιρέσετε τους σωλήνες.
• Πολλοί άνθρωποι αναφέρονται τα «νεότερα» λάστιχο που διατίθενται από GMC, δυστυχώς, πήγα με ένα λάστιχο απόδοση Edelbrock (απέτυχε, εικόνες παρακάτω).

Μια γρήγορη περίληψη του τι δεν είχα ανακαλύψει μέχρι να εκτελεστεί το έργο:

• Το δικαίωμα (πλευρά του συνοδηγού), καλύπτουν βαλβίδα πρέπει να χαλαρώσει πολύ (ή και την άρση)
• Ο διανομέας και συναρμολόγησης του άξονα πρέπει να αφαιρεθεί (δεν είναι τόσο προφανής όσο νομίζετε)
• Υπάρχουν τρεις βίδες πίσω από την τροχαλία τιμόνι που πρέπει να υποστηρίζεται από (καθώς και οι προφανείς ψηλότερα) για να χαλαρώσει η AC mount / χύτευση αρκετό για να πάρει την πολλαπλή έξω (και η πρόσβαση στην αριστερή μπροστινή πλευρά (πλευρά του οδηγού) μπουλόνι στο στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Το στήριγμα κάτω από το πηνίο ανάφλεξης είναι δεμένο στο πίσω μέρος του δικαιώματος κυλινδροκεφαλή, καθώς και (μετά την αφαίρεση διανομέας, φθάνουν δρόμο της επιστροφής εκεί και θα βρείτε ένα καρύδι που κατέχουν ένα καλώδιο γείωσης στην κυλινδροκεφαλή, στο πλαίσιο αυτό είναι μια άλλη που κατέχει το πίσω μέρος του βραχίονα).

Εδώ είναι μια εικόνα από όταν άρχισα:

Η διαδικασία που χρησιμοποίησα δεν ήταν δύσκολη, όπως θα δούμε τον κινητήρα είναι αρκετά προφανές τι είναι με τον τρόπο που θα προχωρήσουμε. Ωστόσο, δεν συνιστάται ο καθένας κάνει αυτό που ποτέ δεν έχει εργαστεί για τους κινητήρες πριν. Αφού έχετε καθαρίσει τα στοιχεία με τον τρόπο που (πρόσληψη, AC, εύκαμπτοι σωλήνες ψυκτικού υγρού, καλώδια γκαζιού, ηλεκτρικά μακαρόνια, διανομέας, κλπ., κλπ.), το δύσκολο μέρος είναι η χαλάρωση των βιδών που ασκεί την χύτευση ότι η AC αναρτήσεις στο από το μέτωπο της του κινητήρα. Επέλεξα αυτή τη μέθοδο γιατί δεν είχε τιμόνι τροχαλία δύναμη εργαλείο σύρων, και είχε διαβάσει ότι ήταν δυνατό (είναι). Υπάρχει ένα παξιμάδι και ένα ή δύο βίδες στο πάνω μέρος αυτής της χύτευσης που είναι εύκολο να φτάσετε, αλλά υπάρχουν τρεις πίσω από την τροχαλία που είναι δύσκολο να πάρετε σε. Θα ήθελα να συστήσω ένα γαλλικό κλειδί combo (κλειδί για σας Βρετανούς? »), Που έχει αντισταθμίσει κουτί (ελαφρά κλίση). Πάρτε το χρόνο σας, θα χρειαστείτε αυτή και υπομονή.

Αλλά μόλις οι εν λόγω συνδετήρες υποστηρίζεται έξω, μπορείτε να κουνάω το AC βουνό πίσω αρκετά μακριά για να ελιχτεί / μοχλό το δρόμο σας μέσα από το υπόλοιπο ...

Θα πρέπει να σημειώσω εδώ, τι έκανα για να αφαιρέσετε κάποιες από τις gunk αριστερά στη μηχανή: Στραγγισμένο ελαίου / νερού / ιλύος, και να αντικατασταθεί τάπα αποστράγγισης αλλά άφησε παλαιό φίλτρο λαδιού στη θέση του. Μόλις πολλαπλή αφαιρέθηκε, χρησιμοποίησα πετσέτες / ό, τι για να αφαιρέσετε όλα τα ίχνη του νερού από την κορυφή του μπλοκ / pushrod-περιοχή. Τότε θα χρησιμοποιηθούν για ένα τέταρτο της κηροζίνης για να σκουπίστε καλά την περιοχή (αφήνοντας τη διαρροή κηροζίνης στο τηγάνι λάδι). Μετά την συναρμολόγηση έβαλα φθηνό πετρέλαιο 30W και οδήγησε σε 5 έως 15 μίλια, πολύ εύκολα, πολύ φως στο γκάζι. Στη συνέχεια έκανα μια σωστή πετρελαίου / αλλαγή φίλτρου μετά το αφήσετε να διαρροή μια μέρα στην άλλη (Ι χρήση συνθετικό λάδι). Ψυκτικού υγρού ήταν ένα απλό flush / ξαναγέμισμα.

Αυτό είναι ό, τι έμοιαζε μετά την αφαίρεση του πολλαπλή εισαγωγής:

Μετά τις επιφάνειες καθαρίστηκαν, νέες φλάντζες στη θέση του και σιλικόνη beaded πάνω από το μπλοκ (εμπρός και πίσω οριζόντιες επιφάνειες), έχω εκ νέου συναρμολόγηση. Σημειώστε τα specs ροπή εργοστάσιο και προκειμένου για την πολλαπλή εισαγωγής, πιστεύω ότι ήταν 11 πόδια / lbs., Και ως τυπικό, ξεκινούν από τη μέση και το έργο το δρόμο σας έξω. Χρησιμοποίησα δύο περάσματα.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα παραπάνω είναι λίγο μυθιστορηματική. Κι αυτό γιατί έπρεπε να κάνω την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων δύο φορές. Η πρώτη σειρά, Edelbrock παράστασης, απέτυχε μετά από περίπου 10 ημέρες. Παρατήρησα ο κινητήρας αρχίσει αγωνιστικά, στο ρελαντί, περίπου 2300 σ.α.λ.. Η διάγνωση ήταν μια σκύλα επειδή η διαρροή ήταν τόσο πάνω από το λάστιχο πολλαπλές και κάτω από αυτό (στο εσωτερικό μπλοκ), έτσι ώστε το πραγματικό ενδεικτικό που ήταν την αφαίρεση του σωλήνα που πηγαίνει από την κορυφή του δικαιώματος κάλυμμα της βαλβίδας με την πρόσληψη και σημειώνοντας πολύ ισχυρό κενό εκεί (καθώς και μια δραματική αλλαγή στην ταχύτητα ρελαντί). Αποσυναρμολόγηση αποκάλυψε το λάστιχο Edelbrock είναι στην πραγματικότητα δύο κομμάτια η οποία έχει συγκολληθεί από κοινού. pfft. Εδώ είναι μια εικόνα του τι συνέβη:

Και για εκείνους περίεργους, ναι, το έκανα ακολουθήστε τις οδηγίες στην επιστολή που συνοδεύει το λάστιχο, και όχι, δεν είχα «στοίβα» τους. Κατέληξα να πάρει το λάστιχο εργοστάσιο από το Chevy / GMC αντιπρόσωπο, που είναι ήδη κρατήσει ψηλά καλά. Και ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα τότε έχει εδώ και χρόνια ...

Έτσι, ο λόγος για τη θέση αυτή είναι διπλή, γιατί λυπάμαι για όποιον έχει να κάνει αυτό, και sorrier για όποιον έχει να κάνει αυτό δύο φορές σε ένα μήνα? ")

Έχω ακούσει συχνά ανθρώπους παρατήρηση ότι "μόνο" χρήση hi-οκτανίων του φυσικού αερίου για το αυτοκίνητό τους. Όταν ρωτώ γιατί, έχω πολλές διαφορετικές απαντήσεις, αλλά σπάνια έχουν καμία βάση στην πραγματικότητα? »), Τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης ποσοστά απλά πόσο αποτελεσματικά τα καύσιμα που αντιστέκεται έκρηξης. Ή, σε wiki-λόγια:

Ο αριθμός οκτανίων είναι ένα μέτρο της αυτοανάφλεξης αντίσταση της βενζίνης (βενζίνη) και άλλα καύσιμα που χρησιμοποιούνται σε μηχανές ανάφλεξης με σπινθήρα κινητήρες εσωτερικής καύσης .

Για αναφορά, «αυτοανάφλεξης» = «έκρηξης». Μπορεί να βοηθήσει να σκεφτείτε της έκρηξης ως προς το καύσιμο μείγμα «έκρηξη» και όχι στη συνέχεια «κάψιμο». Έκρηξης μπορεί να συμβεί για πολλούς λόγους, αλλά περιορίζεται σε όταν ο κινητήρας είναι υπό πλήρες φορτίο (καλύτερο παράδειγμα είναι 50 ~ 70 μίλια/ώρα μια σχετικά απότομη πλαγιά, με προθερμασμένου κινητήρα). Εάν η έκρηξη συμβεί ακούγεται πολύ σαν μάρμαρα γοργός γύρω μέσα σε δύο τηγάνια πιτών κασσίτερο.

Το πρόβλημα με έκρηξης είναι ότι τοποθετεί μια τεράστια πίεση στα εξαρτήματα του κινητήρα. Δεν είναι καλό πράγμα. Bad. Γρήγορη λύση είναι να τραβήξετε το πόδι σας επάνω από το φυσικό αέριο, μείωση του «φορτίου» στον κινητήρα. Θα ήθελα να συστήσω χρησιμοποιώντας τακτικές του φυσικού αερίου (περίπου 87 οκτανίων). Αν, και μόνο αν έχετε εμπειρία έκρηξης, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το επόμενο υψηλότερο επίπεδο οκτανίων αερίου (συνήθως 89 ή 90 οκτανίων). Εάν εξακολουθείτε να αντιμετωπίζετε έκρηξης, τότε δοκιμάστε το υψηλότερο συνήθως διαθέσιμα (92 οκτανίων). Ανώτατη οκτανίων της βενζίνης δεν θα κάνει την μηχανή καθαριστή σας τρέχει. Ever. Ανώτατη οκτανίων της βενζίνης δεν θα κάνει τον κινητήρα σας διαρκούν περισσότερο. Εκτός αν αντιμετωπίζετε έκρηξης.

Αυτή η ανακοίνωση δημόσιων υπηρεσιών έφερε σε σας από έναν πρώην-μηχανικός από εξωτικά αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες.

Προφανώς υπάρχουν κάποια ψυχρή κόλληση ζητήματα με αυτόν το διακόπτη. Άρχισα να παρατηρώ τους δείκτες σε αυτό ήταν αναβοσβήνει / strobing (με ένα κλικ θόρυβος). Μετά ψάχνουν γύρω από την «καθαρή για περισσότερες πληροφορίες και προσπαθεί να βάλει τις εκτιμήσεις για το πόσο θα μπορούσε το κόστος για την επισκευή, ήρθα σε μια θέση να μιλάμε για την εν ψυχρώ κολλήσεις ζητήματα πολλοί έμποροι βρέθηκαν ...
Συνεχίστε την ανάγνωση αυτή τη θέση ...