Huomasin jokin aika sitten, että minun Yukon oli kompastelu alle kuormia, ja kokeillut useita korjauksia ja diagnoosi tekniikoita ilman menestystä (minulla ei ole pääsyä skanneri / lukija), joten olen imenyt sitä pitkin kunnes eräänä iltana se oli todella toimii ylös, ja kun minä katsoin sisään taustapeilin nähdä, jos joku oli tulossa minua huomasin valtava, jatkuva valkoinen pilvi kaatamalla ulos pakoputken. Olin mailin ja puoli kotoa, joten suuntasin sinne ja meni nukkumaan. Kun unelmat mekaanisten vikojen kelluu pääni. bleh.

Seuraavana aamuna aloitin siitä yrittää selvittää, mitä oli tekeillä, ja huomasin jäähdytysnesteen Reservoir oli tyhjä. Kun jäähdyttimen korkki pois osoitti siellä oli hyvin vähän jäähdytysnestettä jäähdyttimen. Suuren Ajattelin puhalsi moottori.

Olen tarkistanut öljyä, ja ensimmäinen asia, huomasin värin tan, kuten maali Rommel käyttäisi hänen säiliöiden hänen Pohjois-Afrikan kampanjan. Ja taso oli erittäin korkea, päin mittatikku. Kun valutettu öljyä, se näytti tältä (klassinen tapaus vettä ja öljyä sekoitettiin roiskeita kampiakseli on 4-tahtinen moottori):

Jotkut tutkimusta Internetissä kääntyi joitakin info, varsinkin että tämä ei ollut epätavallinen. Yhteinen ajatus oli, että koska sylinterin kansi valurautaa ja imusarja alumiinia (alaosa että pultit pää) on tavallista vaikutus erilaisten metallien urakointi-ja laajenee eri tahtiin, ja alle kuumuudelle, villisti eri hintoja .

Useimmat hinnat ihmiset, jotka olivat vieneet sen jakaja oli välillä 600 dollaria ja 900 dollaria, joten päätin ottaa sen itselleni ja käyttää rahaa huumeiden ja huoria sijaan. Vain leikkiä siellä.

Lyhyen yhteenvedon mitä löysin internetistä (Google on ystäväsi!):

• Imusarja voidaan irrottaa kokoonpano (alempi alumiini ja ylempi komposiitti muovia ei tarvitse purkaa)
• Patteri ei tarvitse poistaa (vaikka saada at kiinnikkeet verkkolaitteen kiinnike on vaikeampaa)
• AC yksikkö voidaan jättää ennalleen, eli Irrota neljä pulttia (ja liitinnauhat) ja siirrä sitä haltuunsa jäähdytysneste säiliö irrottamatta letkuja.
• Monet mainituista "uudempi" tiiviste saatavilla GMC, valitettavasti menin Edelbrock suorituskyky tiiviste (se ei onnistunut, kuvat alla).

Lyhyen yhteenvedon mitä en selville vasta Tein työtä:

• Oikealle (matkustajan puolelle) venttiilikoppa on löystynyt huomattavasti (tai poistaa kokonaan)
• Jakelijan ja akseli kokoonpano on poistettava (ei yhtä ilmeistä kuin luulisi)
• On olemassa kolme pulttia takana Ohjaustehostin hihnapyörä että niitä on tuettava ulos (sekä ilmeinen niitä ylempänä) löysää AC mount / valu tarpeeksi saada moninaisia ​​ulos (ja pääsy vasemman (kuljettajan puoli) pultti imusarja.
• Kannattimen alla Sytytyspuola on kiinnitetty taakse oikea sylinterikannen sekä (poistamisen jälkeen jakelija, päästä takaisin sinne ja löydät mutteri holding maadoitusjohto sylinterinkannen nojalla se on toinen joka pitää takana kiinnike).

Tässä kuva, kun aloitin:

Menettelyä käytin ei ollut hankalaa, kun sinä katsot moottori on aika selvää mitä on kuin jatkat. Kuitenkin, en suosittele kenellekään tehdä tätä joka ei ole koskaan työskennellyt moottorit ennen. Kun olet poistanut komponentit tavalla (Intake, AC, jäähdytysnesteletkut, kaasuläpän kaapeleita, sähkö spagetti, jakaja jne. jne.) hankala osa on löysäämällä pultteja pitämällä casting että AC Kiinnitetään edestä moottori. Päätin tätä menetelmää, koska minulla ei ollut ohjaustehostin hihnapyörä vedin työkalu, ja oli lukenut, että se oli mahdollista (se on). On mutteria ja yksi tai kaksi ruuvia yläreunasta tämän valu, jotka on helppo päästä, mutta on kolme takana hihnapyörän että ovat kovia saada aikaa. Suosittelen combo avain (avaimella sinulle britit; '), joka on offset laatikko (hieman kulmikas). Vie aikaa, sitä tarvitaan ja kärsivällisyyttä.

Mutta kun nämä kiinnikkeet ovat löysätä, voit heiluminen AC asentaa taaksepäin niin liikkumaan / Vivut läpi loput ...

Toteaisin tässä mitä tein poistaa joitakin gunk jäljellä moottori: jäteöljy / vesi / liete, ja tilalle tyhjennystulppa mutta vasen vanha öljynsuodatin paikallaan. Kun pakosarja oli poistettu, käytin pyyhkeet / jotain poistaa kaikki jäljet ​​vettä ylhäältä Block / työntötankomoottori-alue. Sitten käytin noin litran petrolia Pyyhi alue (kerroit kerosiini valua öljypohjaan). Kun asennat Laitoin halpa 30W öljyä ja ajoi 5-15 mailia, hyvin helposti, hyvin valo kaasulla. Sitten tein oikea öljy / suodatin muuttaa jälkeen antaen sen valua yön yli (käytän synteettistä öljyä). Jäähdytysneste oli yksinkertainen väri / täyttö.

Tämä on miltä se näytti poistamisen jälkeen imusarja:

Kun pinnat puhdistettiin, uudet tiivisteet paikoilleen ja silikoni helmillä päälle lohkon (edessä ja takana vaakasuorat pinnat), I kootaan uudelleen. Huom tehdas vääntömomentti tiedot ja jotta imusarja, uskon ne olivat 11 jalkaa / kg., Ja kuten tyypillistä, aloita keskeltä ja etene ulos. Käytin kaksi pyyhkäisyä.

TÄRKEÄ HUOMAUTUS: Edellä on hieman fictionalized. Tämä johtuu siitä, mitä oli tehtävä tiivistekehykset vaihdetaan kahdesti. Ensimmäinen, Edelbrock performace, ei ole sen jälkeen noin 10 päivää. Huomasin moottori alkoi kilpa, tyhjäkäynti noin 2300 rpm. Diagnosointi se oli narttu, koska vuoto oli niin päälle imusarjan tiiviste ja sen alla (lohkojen sisällä), joten todellinen ilmaisin oli poistaa letku joka menee ylhäältä oikeus venttiilin kansi saanti ja toteaa erittäin vahva tyhjiö siellä (sekä dramaattinen muutos joutokäyntinopeus). Purkaminen paljasti Edelbrock tiiviste on itse asiassa kaksi kappaletta, alumiinifoliota yhdessä. pfft. Tässä kuva siitä, mitä tapahtui:

Ja niille utelias, kyllä, tein ohjeiden mukaan kirjeeseen, jonka olivat mukana tiiviste, ja ei, en "pinota" niitä. Päädyin saada tehtaan tiiviste Chevy / GMC jälleenmyyjä, joka on käynyt jopa hieno. Ja moottori käy paremmin sitten se on vuosina ...

Joten syy tähän virkaan on kaksi, koska säälin kenellekään, joka on tähän, ja sorrier kaikille, joilla on tehdä tämä kahdesti kuukaudessa;)

Olen usein kuullut huomautuksen, että he "vain" käyttö hi-oktaanista kaasua autonsa. Kysyessäni miksi, saan paljon erilaisia ​​vastauksia, mutta harvoin niillä ole mitään todellisuuspohjaa;) oktaaniluku bensiini yksinkertaisesti hinnat miten tehokkaasti polttoaine kestää räjäytystä. Tai wiki-sanat:

Oktaaniluku on mitta itsesyttymisen vastus bensiini (bensiini) ja muita polttoaineita käytetään kipinäsytytteinen polttomoottori .

Ilmenee, "itsesyttymisen '=' räjähdyksen '. Se saattaa auttaa ajattelemaan räjähdykseen kuin polttoaine-sekoita "räjähtänyt" pikemminkin kuin "polttamalla". Räjähdyksessä voi ilmetä useista syistä, mutta on rajoitettu, kun moottori on täydellä kuormituksella (paras esimerkki on 50 ~ 70mph asti melko jyrkkä mäki, jossa moottori lämpimäksi). Jos räjähdys ei tapahdu se kuulostaa hyvin paljon marmorit hurja ympärillä sisällä kaksi tina piirakka pannuja.

Ongelma räjähdys on, että se asettaa valtavia paineita moottorin osia. Ei hyvä asia. Bad. Nopea ratkaisu on vetää jalka ylös kaasu, vähentää "kuormaa" moottoriin. Suosittelen käytät tavallista kaasua (noin 87 oktaanista). Jos ja vain jos koet räjäyttämistä, niin käytä seuraavaksi korkein oktaaninen tasolle kaasua (yleensä 89 tai 90 oktaaninen). Jos kohtaat edelleen räjäyttämistä, yritä korkein yleensä saatavilla (92 oktaaninen). Korkeampi oktaanista bensiiniä eikä se tee moottoria käyvät puhtaammin. Ever. Korkeampi oktaanista bensiiniä eikä se tee moottori kestää pidempään. Ellei sinulla on räjähdykseen.

Tämä Public Service Announcement tuonut sinulle ex-mekaanikko eksoottisia autos, moottoripyörät.

Ilmeisesti on joitakin kylmä-juote kysymyksiä tällä kytkimellä. Aloitin huomaamatta indikaattorit se vilkkuu / Välkkyminen (jossa napsahdus). Kun katsoo ympärilleen "net lisätietoja ja yrittää saada arvioita siitä, kuinka paljon se saattaa maksaa korjata, törmäsin post puhumme kylmä-juote kysymyksiä monilta jälleenmyyjiltä löytyy ...
Jatka käsittelyssä tämä viesti ...