Primijetio sam neko vrijeme natrag da mi Yukon je kamen pod opterećenja, i pokušao je nekoliko popravaka i dijagnoza tehnike bez uspjeha (nemam pristup skener / čitač), pa sam ga othrani zajedno sve dok jednu večer je stvarno bila glumi, i kao što sam pogledao u retrovizor da vidi da li je netko dolaze na mene primijetio sam veliki, kontinuirani bijeli oblak izlijeva iz moje ispušnih. Bio sam milju i pol od kuće, tako da sam na čelu tamo, i ode u krevet. Sa snovima mehaničkih kvarova plutajući u mojoj glavi. bleh.

Sljedećeg jutra sam počela na težak to odgonetati što se događa, i primijetio Rashladno sredstvo Reservoir je bio prazan. Uzimajući od radijatora kapa pokazala je bilo vrlo malo tekućine u radijator. Veliki sam shvatio sam duhati motora.

Provjerio sam ulje, i prva stvar koju sam primijetio je boje ten, kao što su boje Rommel će koristiti na svom spremnicima u Sjevernoj Africi kampanju. I razina bila je vrlo visoka, put do dipstick. Kad sam drenirani ulje, izgledalo je kao ovo (klasični slučaj vode i ulja uklopljena u prskanje radilice od 4-taktni motor):

Neka istraživanja na internetu pronašao sam neke informacije, od kojih su najpoznatiji da to nije neobično pojava. Zajedničke mislio je da je od glave cilindra je od lijevanog željeza i usisni je aluminij (donji dio koji vijaka na glavi), to je uobičajeni učinak različitih metala ugovaranja i širi po različitim cijenama, a pod visokim topline, mahnito različite stope .

Većina navedene cijene ljudi koji su ga uzeti na trgovcu su između $ 600 i $ 900, pa sam odlučio uzeti na sebe i koristiti novac za drogu i kurve umjesto toga. Samo se šalim tamo.

Brzi pregled onoga što sam saznala na internetu (Google je tvoj prijatelj!):

• Usisni se može ukloniti kao sklop (donji i gornji aluminijskih kompozitnih plastične ne moraju se rastaviti)
• Radijator ne mora biti uklonjena (iako uzimajući u spajala na AC gori je teže)
• Klima uređaj se može ostaviti netaknut, odnosno, uklonite četiri vijka (i električnih priključaka) i premjestiti ga u spremnik rashladne tekućine bez skidanja crijeva.
• Puno ljudi spominje "noviji" brtva dostupna od GMC, nažalost sam otišao s brtvom Edelbrock performanse (to nije, slika dolje).

Brzi pregled onoga što nisam saznali dok sam obavljao posao:

• Pravo (suvozačevoj strani), ventil poklopac mora biti znatno otpuštenim (ili ukloniti ukupno)
• Distributer i vratilo zbor mora biti uklonjena (ne kao očito kao što mislite)
• Postoje tri vijka iza remenice servo koji se moraju odustao (kao i one očito više gore) kako bi oslobodili AC montirati / Lijevanje dovoljno da se mnogostruke van (i pristup prednji lijevi (vozača strana) vijak u usisnu granu.
• Nosač ispod Ignition Coil je pričvršćen na stražnjoj strani desne glava motora, kao i (nakon uklanjanja distributer, doći do povratka tamo i naći ćete matice drži zemlju žicu na glavi cilindra, pod koji je još da se drži natrag nosača).

Evo slike od kad sam počela:

Postupak sam koristio nije bio lukav, kao što izgleda na motoru to je prilično očito što je na način kao što nastavite. Međutim, ja ne preporučujem svakome tko to nikada nije radio na motorima prije. Nakon što su izbrisani dijelovi na putu (unos, klima, rashladnih crijeva, ventil kabeli, električni špageti, distributer, itd., itd.), lukav dio je popuštanja vijaka drži lijevanje da AC nosače za s prednje strane motor. Izabrao sam ovu metodu, jer nisam imao servo kolotura tegljač alat, te je pročitati da je to bilo moguće (što je). Tu je matica i jedan ili dva vijka na vrhu ove lijevanje koje je lako doći do, ali postoje tri iza remenice koje su teško dobiti na. Preporučujem kombinirani ključ (ključ za vas Britanci, ') da je pomak okvira (lagano pod kutem). Uzmi svoje vrijeme, morat ćete da i strpljenje.

Ali jednom su zatvarači su odustao, možete mrdati AC montirati natrag dovoljno daleko za manevar / poluga svoj put kroz ostatak ...

Ja trebaju imati na umu ovdje što sam učinio ukloniti neke od gunk lijevo u motoru: drenirani ulje / voda / mulja, i zamijeniti čep za odvod ali je ostavio stari uljni filter na mjestu. Nakon što je uklonjen cjevovodi, ja se ručnici / god ukloniti sve tragove vode iz vrha bloka / pushrod područja. Tada sam se oko pošteda od kerozina za brisanje dolje područja (ostavljajući kerozin ispuštanje u tavi ulje). Nakon reassembling sam stavio jeftine 30W ulje i vozio 5 do 15 milja, vrlo lako, jako svjetlo na gas. Tada sam pravi ulja / filtera promijeniti nakon ostavljajući ga odvod preko noći (ja koristiti sintetičko ulje). Rashladno sredstvo je jednostavna flush / punjenje.

To je ono što je izgledalo nakon uklanjanja usisni:

Nakon površine su očišćene, nove brtvi i silikona beaded na vrhu bloka (prednji i stražnji horizontalne površine), ja ponovno skupi. Napomena tvornica moment naočale i reda za usisni, vjerujem da je 11 ft / kg., A kao tipičan, pokrenete iz sredine i raditi svoj put van. Koristio sam dva prolaza.

VAŽNA NAPOMENA: gore je malo izmišljena. To je zato što sam morao učiniti zamjenu brtve dva puta. Prvi set, Edelbrock nastupa, nije uspjelo nakon otprilike 10 dana. Primijetio sam motor počeo utrke, praznog hoda oko 2300 okretaja u minuti. Dijagnosticiranje je kuja, jer je pukotina bila i na vrhu mnogostruke brtvom i ispod nje (u blok), tako da je pravi tužibaba je uklanjanje cijevi koja ide od vrha pravo ventil poklopac unos i ističući vrlo jaka vakuum tamo (kao i dramatične promjene u praznom hodu). Rastavljanje otkrila Edelbrock brtva zapravo dva komada, spojen u sendvič zajedno. pfft. Ovdje je slika onoga što se dogodilo:

A za one znatiželjne, da, ja sam slijedite upute na pismo koje su bile uključene u brtve, i ne, nisam 'stog' ih. Ja zavrsilo dobivanje tvornicu brtva iz Chevy / GMC zastupnika, koji je bio drži se dobro. A motor radi bolje onda je u godinama ...

Dakle, razlog za ovaj post je dva puta, jer sam žao za svakoga koji je za to, a sorrier za svakoga tko je za to dva puta u jednom mjesecu; ')

Često sam čuo ljude primjedbu da su "samo" koristiti hi-oktanski plina za njihov automobil. Kad sam pitati zašto, ja dobiti puno različitih odgovora, ali rijetko imaju bilo kojoj osnovi u stvarnosti; ') oktanskim brojem benzina jednostavno stopa kako učinkovito goriva odupire detonaciju. Ili, u wiki-riječi:

Oktanskim brojem je mjera samopaljenje otpora benzina (benzin) i drugih goriva koja se koriste u paljenje pomoću svjećica s unutarnjim izgaranjem .

Za referencu, 'samopaljenje' = 'detonacija'. To bi moglo pomoći da razmišljaju o detonacije kao gorivo-mix "eksplodira", a zatim 'gori'. Eksplozija se može dogoditi iz nekoliko razloga, ali je ograničen kada je motor pod punim opterećenjem (najbolji primjer je 50 ~ 70mph do relativno strmom brežuljku, sa motorom zagrijavanja). Ako se eksplozija dogodi to zvuči vrlo slično kao kuglice zveckanje oko unutar dvije tave kositra kolača.

Problem s detonacije je da se stavlja veliki pritisak na dijelove motora. Nije dobra stvar. Bad. Brzo rješenje je da se povući svoje noge gore od plina, smanjenje učitavanja "na motor. JA preporučiti koristeći redovite plin (oko 87 oktanskog). Ako i samo ako imate eksplozija, a zatim koristiti sljedeći najviši oktanski plina (obično 89 ili 90 oktana) razini. Ako još uvijek imate eksplozija, a zatim pokušajte najveću obično na raspolaganju (92 oktanskog). Viši oktanski benzin neće učiniti vaš čistač pokrenuti motor. Ikada. Viši oktanski benzin neće učiniti vaš motor trajati dulje. Ako ste se suočili detonaciju.

Ovaj javni Najava usluge doveo do vas bivši mehaničar egzotičnih Automatske, motocikle.

Navodno postoje neki hladno lemljenje problema s ovim prekidačem. Počela sam primjećivati ​​pokazatelja na njoj su treperi / strobing (s klikom buke). Nakon obličje okolo 'mreža za više informacija i težak da biste dobili procjenu o tome koliko bi to moglo koštati popravak, JA je došao preko post govori o hladno-lem pitanja mnogi trgovci pronašli ...
Nastaviti čitanje ovaj post ...