Észrevettem egy ideig vissza, hogy a Yukon volt botorkálva alatt betöltődik, és megpróbált néhány javítás és diagnosztika technikák hívni (Nem férnek hozzá a szkenner / olvasó), úgyhogy szoptatta mentén, amíg egy este, hogy tényleg jár-ig, és néztem a visszapillantó tükröt, hogy valaki jött fel rám észrevettem egy hatalmas, folyamatosan fehér felhő ömlött ki a kipufogó. Én egy mérföld és fél otthon, úgyhogy vezetett oda, és lefeküdt. Az álmok mechanikai meghibásodások úszó a fejemben. bleh.

Másnap reggel kezdtem a megpróbálta kitalálni, mi folyik, és észrevettem a hűtőfolyadék tartály üres volt. A kezelés ideje alatt a radiátor kupakot mutatott igen kicsi volt a hűtőfolyadék a radiátor. Nagy, gondoltam én fújt a motort.

Megnéztem az olajat, és az első dolog, amit észrevettem, a színes tan, mint a festék Rommel fogja használni az ő tankok az ő észak-afrikai hadjárat. És a szint nagyon magas volt, egészen a pálcát. Amikor lecsapolták az olaj, úgy nézett ki, mint a (klasszikus esetben a víz és olaj kevert a fröccsenő főtengely egy 4 ütemű motor):

Néhány kutatás az interneten felbukkant néhány infó, de leginkább, hogy ez nem szokatlan jelenség. A közös gondolat volt, hogy mivel a hengerfej öntöttvas, és a szívócső az alumínium (alsó rész, hogy a csavarok a fej) ez a szokásos hatása eltérő fémek szerződő és a bővülő eltérő mértékben, és az alatt a magas hő, vadul eltérő mértékben .

A legtöbb árak által idézett, akik vette, hogy a kereskedő között volt $ 600 és $ 900, így úgy döntöttem, hogy azt magam, és a pénzt a kábítószer és kurvák helyett. Csak vicceltem ott.

Egy gyors összefoglalót, amit én találtam ki az interneten (Google a barátod!):

• A szívócső lehet eltávolítani, mint egy összeállítást (alsó és felső alumínium kompozit műanyag nem kell szétszerelni)
• A radiátor nem kell eltávolítani (bár kilyukadni kötőelemek az AC tartó nehezebb)
• Az AC egység érintetlen marad, vagyis távolítsa el a négy csavart (és az elektromos csatlakozók), és mozgassa át a hűtőfolyadék tartály eltávolítása nélkül a tömlőket.
• Sokan említették "újabb" tömítés elérhető GMC, sajnos elmentem egy Edelbrock teljesítményű tömítést (ez nem sikerült, kép lent).

Egy gyors összefoglalót, amit nem találtam meg, amíg végeztem a munkát:

• A jobb (utas oldali) szelepfedél kell lazítani jelentősen (vagy ki teljesen)
• A Forgalmazó és a fedél el kell távolítani (nem annyira nyilvánvaló, mint gondolnád)
• Három csavar mögött szervokormány szíjtárcsa, amelyeket meg kell kihátrált (csakúgy, mint a nyilvánvaló is feljebb), hogy lazítsa az AC mount / öntés elég ahhoz, hogy a sokrétű ki (és a hozzáférés a bal első (vezető oldali) Bolt a szívócső.
• A konzol alatt a gyújtótekercs van rögzítve a hátsó a jobb hengerfej, valamint (eltávolítása után a forgalmazó, el vissza oda, és talál egy anya, aki olyan földkábelt, hogy a hengerfej alatt, hogy egy másik, hogy tart vissza a konzol).

Itt egy képet, amikor elkezdtem:

Az eljárást használtam nem volt bonyolult, ahogy nézed a motor is elég nyilvánvaló, hogy mi a módja, ahogy eljárni. Én azonban nem javaslom senkinek ezt, aki soha nem dolgozott a motorokra előtt. Miután törölte a komponensek az út (bevitel, AC, hűtőfolyadék tömlők, gáz vezetékek, elektromos spagetti, forgalmazó, stb, stb) a trükkös rész lazítás a csavarokat tartó casting, hogy az AC tartókat, hogy az elülső a motor. Azért választottam ezt a módszert, mert nem volt szervokormány ékszíjtárcsa lehúzó eszköz, és azt olvastam, hogy lehetséges volt (ez). Van egy anya és egy vagy két csavart a tetején ez a casting, amely könnyen megközelíthető, de a három mögött a tárcsa, hogy a kemény, hogy a. Azt javaslom kombinált kulccsal (kulcs az Ön számára britek; "), amely ellensúlyozta box (enyhén ferde). Szánjon rá időt, akkor ez kell és türelem.

De ha ezek a kötőelemek kihátrált, akkor kígyózik az AC szerelhető vissza elég messzire a manőverezést / kar végig a többi ...

Meg kell jegyeznem itt, mit tettem, hogy távolítsa el néhány, a piszok maradt a motor: lecsepegtetett olaj / víz / iszap, és helyébe leeresztő, de maradt a régi olajszűrő a helyére. Ha sokrétű volt, eltávolították, használtam törülköző / bármi nyomainak eltüntetésére a víz tetején blokk / pushrod-területen. Aztán használják körülbelül egy liter kerozin törölje le a területet (hagyta, hogy a kerozin csatorna az olajteknő). Miután összeszerelése tettem olcsó 30W olaj és vezetett 5-15 mérföld, nagyon könnyen, nagyon könnyű a gázt. Aztán nem megfelelő olaj / szűrőcsere után hagyta, hogy egyik napról a másikra drain (ÉN használ szintetikus olaj). Hűtőfolyadék egy egyszerű flush / utántöltő.

Ez az, amit úgy nézett ki, mint eltávolítása után a szívócső:

Miután a felületeket tisztítják, az új tömítések a helyükön, és szilikon gyöngyös tetején a blokk (első és hátsó vízszintes felületek), ezért újra össze. Megjegyzés: a gyári nyomatékot szemüveg és ahhoz, hogy a szívócső, azt hiszik, hogy már 11 ft / kg., És a tipikus, indul a középső és a munka meg a kijáratot. Én is két lépéssel.

FONTOS MEGJEGYZÉS: A fenti kissé kitalált. Azért, mert meg kellett csinálni a csere a tömítések kétszer. Az első, Edelbrock teljesítményre, nem után körülbelül 10 nap. Azt megjegyezte, a motor kezdett versenyezni, alapjáraton kb 2300 RPM. Diagnosztizálása, hogy fos volt, mert a szivárgás egyszerre volt a tetején a sokrétű tömítés és alatta (belső blokk), így az igazi árulkodó volt, eltávolítja a tömlőt, hogy megy a tetején a jobb szelepfedél, hogy a szívó és tudomásul véve a nagyon erős vákuum van (csakúgy, mint egy drámai változás alapjárati fordulatszám). Szétszerelés felfedte Edelbrock tömítés valójában két darab, szendvics együtt. Pfft. Itt egy kép, hogy mi történt:

És azok számára érdekes, igen, én nem követi az utasításokat, hogy a levelet, hogy felvették a tömítés, és nem, én nem "verem" őket. Így végül egyre a gyári tömítést a Chevy / GMC kereskedő, hogy a már feltartotta finom. És a motor jobb, akkor már évek óta ...

Tehát ennek az oka utáni kettős, mert sajnálom, hogy bárki is ezt, és sorrier bárki, aki erre kétszer egy hónap; ")

Már sokszor hallottam az emberek megjegyzést, hogy "csak" használni hi-oktán gáz az autó. Amikor megkérdezem, hogy miért, kapok egy csomó más válasz, de ritkán van-e valamilyen alapja a valóságban; ") A oktánszám a benzin egyszerűen arányok mennyire hatékonyan az üzemanyag ellenáll robbanás. Vagy a wiki-szavakkal:

A oktánszám olyan intézkedés az öngyulladási ellenállást benzines (benzin) és egyéb tüzelőanyagok használt szikragyújtású belső égésű motorok .

A hivatkozás, 'öngyulladási' = 'robbanás ". Segíthet gondolni a robbanás, mint az üzemanyag-mix "felrobbant", ahelyett, hogy "ég". Detonáció akkor fordulhat elő, több okból is, de csak ha a motor teljes terhelés mellett (legjobb példa a 50 ~ 70mph egy viszonylag meredek dombon, a motor melegedett fel). Ha a robbanás mégis bekövetkezik úgy hangzik, nagyon hasonlít golyók hörgő körüli belső two ón pite edények.

A probléma az, hogy robbanás helyen hatalmas megterhelést jelent a motoralkatrészek. Nem egy jó dolog. Bad. Gyors megoldás az, hogy húzza a lábát föl a gázt, csökkentse a "terhelés" a motor. Azt ajánljuk, rendszeres gázt (kb. 87 oktán). Ha, és csak akkor, ha azt tapasztalja, robbanás, majd a következő legmagasabb oktánszámú szinten gáz (általában 89 vagy 90 oktán). Ha továbbra is a robbanás, akkor próbálja ki a legmagasabb általában rendelkezésre álló (92 oktán). A magasabb oktánszámú benzin nem fog futni a motor tisztább. Soha. A magasabb oktánszámú benzin nem fog a motor élettartamát. Ha nem tapasztal robbanás.

Ez a közszolgálati bejelentése hozta neked egy ex-szerelő az egzotikus autók, motorkerékpárok.

Úgy látszik, vannak olyan hideg forrasztási kérdések ezt a kapcsolót. Kezdtem észrevenni a mutatók lenne villogó / strobing (egy kattintással zaj). Miután körülnézett a "net a további infókért és próbálok becslések, hogy mennyi talán költsége javítás, rábukkantam egy hozzászólást beszélt a hideg forrasztási problémák sok kereskedő találta ...
Folytatódik olvasó ezen a poszton ...