Ho notato qualche tempo fa che il mio Yukon vacillava sotto i carichi, e ha cercato riparazioni varie e tecniche di diagnosi senza successo (non ho l'accesso a uno scanner / lettore), quindi l'ho allattato lungo fino a quando una sera è stato davvero a farsi sentire, e come ho guardato nello specchietto retrovisore per vedere se qualcuno stava salendo su di me ho notato un enorme nuvola bianca continua effusione del mio scarico. Ero un miglio e mezzo da casa, così mi diressi lì, e se ne andò a letto. Con i sogni di guasti meccanici galleggiante nella mia testa. bleh.

La mattina dopo ho iniziato in su cercando di capire cosa stava succedendo, e ho notato il serbatoio del liquido refrigerante era vuota. Prendendo il via il tappo del radiatore del liquido di raffreddamento ha mostrato che vi era ben poco nel radiatore. Grande, ho pensato che avrei fatto esplodere il motore.

Ho controllato l'olio, e la prima cosa che ho notato è l'abbronzatura colore, come vernice Rommel avrebbe usato il suo carri armati nella sua campagna del Nord Africa. E il livello era molto alto, molto in alto l'asta di livello. Quando ho svuotato l'olio, sembrava che questo (il classico caso di acqua e olio mescolato con l'albero motore spruzzi di un motore a 4 tempi):

Alcune ricerche su internet alzato alcune informazioni, in particolare che questo non era un fatto insolito. Il pensiero comune era che, poiché la testa cilindri è in ghisa e il collettore di aspirazione è in alluminio (la parte inferiore che i bulloni alla testa) è il solito effetto di metalli diversi contraenti e in espansione a velocità diverse, e con alte temperature, i tassi molto diversi .

La maggior parte dei prezzi quotati da persone che avevano preso per un commerciante sono stati tra i $ 600 e $ 900, così ho deciso di portarlo su di me e usare i soldi per la droga e prostitute, invece. Solo scherzando lì.

Un breve riassunto di quello che ho scoperto su internet (Google è tuo amico!):

• Il collettore di aspirazione può essere rimosso come un insieme (inferiore e superiore in alluminio composito di plastica non devono essere smontati)
• Il radiatore non deve essere rimosso (anche se arrivare fissaggio sul monte CA è più difficile)
• Il condizionatore può essere lasciato intatto, cioè, togliere i quattro bulloni (e connettori elettrici) e spostarlo sopra il serbatoio del liquido di raffreddamento senza rimuovere i tubi.
• Un sacco di gente citato la guarnizione della 'nuova' disponibile da GMC, purtroppo sono andato con una guarnizione prestazioni Edelbrock (non è riuscito, foto sotto).

Un breve riassunto di ciò che non ho trovato fuori fino a quando ho eseguito il lavoro:

• Destra (lato passeggero) coperchio della valvola deve essere allentato notevolmente (o rimossi del tutto)
• Il Distributore e l'assemblaggio dell'albero deve essere rimosso (non così ovvia come si potrebbe pensare)
• Ci sono tre bulloni dietro la puleggia sterzo potere che deve essere fatto da parte (così come quelli ovvi più in alto) per allentare l'attacco AC / casting sufficiente per ottenere il collettore fuori (e accedere ai anteriore sinistro (lato guida) freccia in il collettore di aspirazione.
• La staffa sotto la bobina di accensione è fissato alla parte posteriore della testa del cilindro destro, come pure (dopo aver tolto distributore, raggiungere via del ritorno e ci troverete un dado in possesso di un filo di terra alla testa del cilindro, in questo è un altro che tiene la parte posteriore della staffa).

Ecco una foto da quando ho iniziato:

La procedura che ho usato non è stato difficile, come si guarda il motore è abbastanza ovvio ciò che è nel modo di procedere. Tuttavia, Non consiglio a nessuno fare ciò che non ha mai lavorato sui motori di prima. Dopo aver eliminato i componenti nel modo (aspirazione, AC, i tubi del liquido di raffreddamento, i cavi della valvola a farfalla, spaghetti elettrici, distributore, ecc, ecc), la parte difficile è allentare i bulloni che fissano il casting che l'AC si monta dalla parte anteriore del il motore. Ho scelto questo metodo perché non ho avuto uno sterzo utensile puleggia estrattore, e aveva letto che era possibile (è). Vi è un dado e una o due viti nella parte superiore di questo casting che sono facili da raggiungere, ma ci sono tre dietro la puleggia che sono difficili da raggiungere. Vi consiglio una chiave combinata (chiave per voi inglesi; ') che ha la casella di offset (leggermente inclinato). Prendete il vostro tempo, è necessario che e pazienza.

Ma una volta che tali elementi di fissaggio sono fatto da parte, è possibile muovere il supporto AC abbastanza indietro per manovrare / leva la strada per il resto ...

Vorrei sottolineare qui quello che ho fatto per rimuovere alcuni dei gunk sinistra nel motore: sgocciolato olio / acqua / fanghi, e tappo di scarico sostituito ma ha lasciato vecchio filtro olio in posto. Una volta collettore è stato tolto, ho usato gli asciugamani / qualunque cosa per rimuovere tutte le tracce di acqua dalla parte superiore del blocco / pushrod-area. Poi ho usato circa un litro di cherosene per pulire l'area (lasciando lo scarico cherosene nella padella olio). Dopo il montaggio ho messo a buon mercato olio 30w e guidato 5-15 miglia, molto facilmente, molto leggero sul gas. Poi ho fatto un olio giusto / sostituzione del filtro dopo averlo lasciato drenare durante la notte (io uso olio sintetico). Liquido di raffreddamento è stato un semplice filo / ricarica.

Questo è ciò che sembrava, dopo la rimozione del collettore di aspirazione:

Dopo le superfici sono state pulite, nuove guarnizioni a posto e silicone in rilievo sulla parte superiore del blocco (superfici orizzontali anteriori e posteriori), ho ri-assemblati. Notare le specifiche di fabbrica della coppia e l'ordine per il collettore di aspirazione, credo che erano 11 ft / lbs. E, come tipico, parte dal centro e il tuo lavoro fuori. Ho usato due passaggi.

NOTA IMPORTANTE: Quanto sopra è un po 'romanzata. Questo perché ho dovuto fare la sostituzione delle guarnizioni due volte. Il primo set, Edelbrock Performace, non è riuscito dopo circa 10 giorni. Ho notato il motore iniziato a correre, minimo circa 2300 RPM. La diagnosi è stata una cagna, perché la perdita era sia alto a guarnizione del collettore e sotto di essa (all'interno del blocco), quindi il reale spia è stata la rimozione del tubo che va dalla parte superiore del coperchio bilancieri diritto alla aspirazione e notando una vuoto molto forte lì (così come un drammatico cambiamento nel regime del minimo). Smontaggio rivelato la guarnizione Edelbrock è in realtà due pezzi, inserita insieme. pfft. Ecco una foto di quello che è successo:

E per chi è curioso, sì, ho fatto seguire le indicazioni per la lettera che sono stati inclusi con la guarnizione, e no, non ho 'stack' loro. Ho finito per ottenere la guarnizione fabbrica dalla Chevy / GMC rivenditore, che è stato alzando bene. E il motore è acceso allora è meglio in questi anni ...

Quindi, la ragione di questo post è duplice, perché mi dispiace per chiunque abbia a che fare questo, e pietà per chi ha a che fare questo due volte in un mese; ')

• 1999 GMC Yukon 4WD Selettore lampeggiante
• Trovo disgustoso l'avidità (o: Bausch & Lomb ...)
• Mito di ottani della benzina più alto: