Ho notato qualche tempo fa che la mia Yukon vacillava sotto i carichi, e ha cercato riparazioni varie e tecniche di diagnosi senza successo (non ho l'accesso a uno scanner / lettore), quindi l'ho allattato lungo fino a quando una sera è stato davvero a farsi sentire, e come ho guardato nello specchietto retrovisore per vedere se qualcuno stava salendo su di me ho notato un enorme nuvola bianca continua effusione del mio scarico. Ero un miglio e mezzo da casa, così mi sono diretto lì, e se ne andò a letto. Con i sogni di guasti meccanici galleggiante nella mia testa. bleh.

La mattina dopo ho iniziato in su cercando di capire cosa stava succedendo, e ho notato il serbatoio del liquido refrigerante era vuota. Prendendo il via il tappo del radiatore del liquido di raffreddamento ha mostrato che vi era ben poco nel radiatore. Grande, ho pensato che avrei fatto esplodere il motore.

Ho controllato l'olio, e la prima cosa che ho notato è l'abbronzatura colore, come vernice Rommel avrebbe usato per i suoi carri armati nella sua campagna del Nord Africa. E il livello era molto alto, molto in alto l'asta di livello. Quando ho svuotato l'olio, sembrava che questo (il classico caso di acqua e olio mescolato con l'albero motore spruzzi di un motore a 4 tempi):

Alcune ricerche su internet alzato qualche informazione, soprattutto che questo non era un fatto insolito. Il pensiero comune era che, poiché la testa cilindri è in ghisa e il collettore di aspirazione è in alluminio (la parte inferiore che i bulloni a testa) è il solito effetto di metalli diversi contraenti e in espansione a velocità diverse, e con alte temperature, i tassi molto diversi .

La maggior parte dei prezzi quotati da persone che avevano preso per un commerciante sono stati tra i $ 600 e $ 900, così ho deciso di portarlo su di me e usare i soldi per la droga e prostitute, invece. Solo scherzando lì.

Un breve riassunto di quello che ho scoperto su internet (Google è tuo amico!):

• Il collettore di aspirazione può essere rimosso come un insieme (inferiore e superiore in alluminio composito di plastica non devono essere smontati)
• Il radiatore non deve essere rimosso (anche se arrivare fissaggio sul monte CA è più difficile)
• Il condizionatore può essere lasciato intatto, cioè togliere i quattro bulloni (e connettori elettrici) e spostarla sopra il serbatoio del liquido refrigerante senza rimuovere i tubi.
• Un sacco di gente citato la guarnizione della 'nuova' disponibile da GMC, purtroppo sono andato con una guarnizione prestazioni Edelbrock (non è riuscito, foto sotto).

Un breve riassunto di quello che non ho trovato fuori fino a quando ho eseguito il lavoro:

• Destra (lato passeggero) il coperchio delle valvole deve essere allentato notevolmente (o rimosso del tutto)
• Il Distributore e montaggio albero deve essere rimosso (non così ovvia come si potrebbe pensare)
• Ci sono tre bulloni dietro la puleggia servosterzo che devono essere rimosse (così come quelli ovvi più in alto) per allentare l'attacco AC / casting sufficiente per ottenere il collettore fuori (e accedere ai anteriore sinistro (lato guida) freccia in il collettore di aspirazione.
• La staffa sotto la bobina di accensione è fissato alla parte posteriore della testa del cilindro destro, come pure (dopo aver rimosso distributore, raggiungere via del ritorno e ci troverete un dado in possesso di un filo di terra alla testa del cilindro, in questo è un altro che tiene la parte posteriore della staffa).

Ecco una foto di quando ho iniziato:

La procedura che ho usato non è stato difficile, come si guarda al motore è abbastanza evidente ciò che è nel modo di procedere. Tuttavia, Non consiglio a nessuno fare questo che non ha mai lavorato sui motori di prima. Dopo aver eliminato i componenti nel modo (aspirazione, AC, i tubi del liquido di raffreddamento, cavi gas, spaghetti elettrici, distributore, ecc, ecc), la parte difficile è allentando i bulloni che fissano il casting che l'AC si monta dalla parte anteriore del il motore. Ho scelto questo metodo perché non ho avuto uno sterzo utensile puleggia estrattore, e aveva letto che era possibile (è). C'è un dado e una o due viti nella parte superiore di questo casting che sono facili da raggiungere, ma ci sono tre dietro la puleggia che sono difficili da raggiungere. Vi consiglio una chiave combinata (chiave per voi inglesi; ') che ha la casella di offset (leggermente inclinata). Prendete il vostro tempo, sarà necessaria e pazienza.

Ma una volta che tali elementi di fissaggio sono fatto da parte, è possibile muovere il monte AC abbastanza indietro per manovrare / leva la strada per il resto ...

Vorrei sottolineare qui quello che ho fatto per rimuovere alcune delle gunk sinistra nel motore: sgocciolato olio / acqua / fanghi, e tappo di scarico sostituito ma ha lasciato vecchio filtro olio in posto. Una volta collettore è stato rimosso, ho usato gli asciugamani / qualunque cosa per rimuovere tutte le tracce di acqua dalla parte superiore del blocco / pushrod-area. Poi ho usato circa un litro di kerosene per pulire l'area (lasciando lo scarico cherosene nella padella olio). Dopo il montaggio ho messo a buon mercato olio 30w e guidato 5-15 miglia, molto facilmente, molto leggero sul gas. Poi ho fatto un olio adeguato / sostituzione del filtro dopo averlo lasciato di scarico durante la notte (io uso olio sintetico). Liquido di raffreddamento è stato un semplice filo / ricarica.

Questo è ciò che sembrava, dopo la rimozione del collettore di aspirazione:

Dopo le superfici sono state pulite, nuove guarnizioni a posto e silicone in rilievo sulla parte superiore del blocco (superfici orizzontali anteriori e posteriori), ho ri-assemblati. Nota le specifiche di fabbrica della coppia e l'ordine per il collettore di aspirazione, credo che erano 11 ft / lbs. E, come tipico, parte dal centro e il tuo lavoro fuori. Ho usato due passaggi.

NOTA IMPORTANTE: Quanto sopra è un po 'romanzata. Questo perché ho dovuto fare la sostituzione delle guarnizioni due volte. Il primo set, Edelbrock Performace, non è riuscito dopo circa 10 giorni. Ho notato il motore iniziato a correre, minimo circa 2300 RPM. La diagnosi era una cagna, perché la perdita era superiore sia sulla guarnizione del collettore e sotto di essa (all'interno del blocco), quindi il reale spia è stata la rimozione del tubo che va dalla parte superiore del coperchio bilancieri diritto alla aspirazione e notando una vuoto molto forte lì (così come un cambiamento drammatico in regime di minimo). Smontaggio rivelato la guarnizione Edelbrock è in realtà due pezzi, inserita insieme. pfft. Ecco una foto di quello che è successo:

E per chi è curioso, sì, ho fatto seguire le indicazioni per la lettera che sono stati inclusi con la guarnizione, e no, non ho 'stack' di loro. Ho finito per ottenere la guarnizione fabbrica dalla Chevy / GMC rivenditore, che è stato alzando bene. E il motore è acceso allora è meglio in questi anni ...

Quindi, la ragione di questo post è duplice, perché mi dispiace per qualcuno che ha a che fare questo, e pietà per chi ha a che fare questo due volte in un mese; ')

Ho spesso sentito osservazione persone che usano "solo" hi-ottani del gas per la propria auto. Quando chiedo il perché, ho un sacco di risposte diverse, ma raramente hanno alcun fondamento nella realtà; ') Il numero di ottano della benzina semplicemente tassi di come effettivamente il carburante resiste detonazione. O, in wiki-parole:

Il numero di ottano è una misura della autoignizione resistenza di benzina (benzina) e di altri combustibili utilizzati in motori ad accensione motori a combustione interna .

Per riferimento, 'autocombustione' = 'esplosione'. Potrebbe essere utile pensare di detonazione come il mix di combustibili 'esplodere' piuttosto che 'brucia'. Detonazione può verificarsi per diversi motivi, ma si limita a quando il motore è a pieno carico (miglior esempio è di 50 ~ 70 miglia all'ora su una collina abbastanza ripida, con il motore caldo). Se la detonazione si verifica che suona molto come marmi crepitio giro dentro due padelle di latta torta.

Il problema di detonazione è che si pone a dura prova i componenti del motore. Non è una buona cosa. Bad. Soluzione rapida è quella di tirare il piede fino al largo del gas, diminuire il 'carico' sul motore. Mi consiglia di utilizzare gas regolare (circa 87 ottani). Se, e solo se si verificano detonazione, quindi utilizzare il più alto livello di ottani del gas successivo (di solito 89 o 90 ottani). Se si verificano ancora detonazione, quindi provare il più alto solitamente disponibili (92 ottani). Più alto numero di ottano della benzina non renderà il vostro pulitore far funzionare il motore. Sempre. Più alto numero di ottano della benzina non renderà il vostro motore di durare più a lungo. A meno che non si verificano detonazione.

Questo Annuncio di servizio pubblico portato a voi da un ex-meccanico di auto esotiche, moto.

A quanto pare ci sono alcuni problemi di saldatura a freddo con questa opzione. Ho iniziato a notare gli indicatori su di esso erano lampeggianti / strobo (con un clic). Dopo aver cercato la 'rete per maggiori informazioni e cercando di ottenere stime su quanto potrebbe costare a riparare, mi sono imbattuto in un post parlando del freddo saldare i problemi molti concessionari trovati ...
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