שמתי לב לפני זמן מה כי יוקון שלי היה כושל תחת עומסים, וניסה תיקונים מספר טכניקות אבחון ללא הצלחה (אין לי גישה סורק / קורא), אז אני טיפלתי בו יחד עד שערב אחד זה היה באמת משחק למעלה, וגם הסתכלתי המראה כדי לראות אם מישהו היה עולה עלי הבחנתי ענן ענק, לבן רציף נשפך הפליטה שלי. הייתי קילומטר וחצי מהבית, אז אני בדרך לשם, והלכתי לישון. עם חלומות של כשלים מכניים צף במוחי. bleh.

למחרת בבוקר התחלתי ב מנסה להבין מה קורה, וראיתי את מאגר חומרי צינון היה ריק. אם ניקח את במכסה של הרדיאטור הראה שיש מעט מאוד נוזל קירור לרדיאטור. נהדר, חשבתי פוצצו את המנוע.

בדקתי את השמן, הדבר הראשון ששמתי לב אליו היה שזוף צבע, כמו צבע רומל ישתמשו על הטנקים שלו במסע שלו בצפון אפריקה. ו ברמה גבוהה מאוד, הדרך למעלה dipstick. כאשר אני מרוקן את השמן, זה נראה כמו זה (מקרה קלאסי של שמן מעורבב במים על ידי גל הארכובה שכשוך של מנוע 4 פעימות):

כמה מחקרים באינטרנט הופיע קצת מידע, בעיקר כי זה לא היה אירוע יוצא דופן. המחשבה הרווחת הייתה כי מאז ראש צילינדר הוא ברזל יצוק ואת סעפת היניקה היא אלומיניום (החלק התחתון כי הברגים בראש) זה את ההשפעה הרגילה של מתכות שונים מתכווצים ומתרחבים בקצב שונה, תחת חום גבוה, תעריפים שונים בפראות .

רוב מחירים מצוטטים על ידי אנשים שלקחו אותו לסוחר היו בין 600 $ ו 900 $, אז החלטתי לקחת את זה על עצמי ולהשתמש בכסף סמים זונות במקום. רק צוחק שם.

סיכום מהיר של מה שגיליתי באינטרנט (גוגל הוא חבר שלך!):

• סעפת צריכת ניתן להסיר כמו הרכבה (אלומיניום נמוך פלסטיק מרוכבים העליון לא צריך להיות מפורקים)
• הרדיאטור אינו צריך להסיר (אם כי חותר מחברים בהר AC קשה יותר)
• יחידת ה-AC יכול להיות שנשאר שלם, כלומר, להסיר את ארבעת הברגים (ומחברים חשמליים) והעבר אותו על ידי המאגר נוזל קירור ללא הסרת צינורות.
• הרבה אנשים הזכירו את "החדשות" אטם זמינים GMC, למרבה הצער הלכתי עם אטם ביצועים Edelbrock (זה נכשל, תמונות להלן).

סיכום מהיר של מה שאני לא לגלות עד ביצעתי את העבודה:

• הכיסוי הימני (צד הנוסע) שסתום צריך להיות משוחרר הרבה (או אף להסיר לגמרי)
• מפיץ והרכבה פיר יש להסיר (לא ברור כמו שנדמה לך)
• ישנם שלושה ברגים מאחורי הגלגלת הגה כוח שיש נסוג (כמו גם אלה ברור גבוה יותר) כדי לשחרר את הר AC / הליהוק מספיק כדי לקבל את סעפת החוצה (וגישה השמאלית הקדמית (צד הנהג) בורג סעפת היניקה.
• סוגר מתחת סליל ההצתה הוא הידק לחלק האחורי של הראש ימינה גליל, כמו גם (לאחר הסרת מפיץ, הדרך להגיע לשם ותמצא אגוז מחזיק חוט הקרקע לראש גליל, תחת זאת הוא עוד המחזיק האחורי של המסגרת).

הנה תמונה מתוך כשהתחלתי:

ההליך השתמשתי לא היה מסובך, כפי שאתה מסתכל על מנוע זה די ברור מה הוא בדרך ככל שאתה מתקדם. עם זאת, אני לא ממליץ לאף אחד לעשות את זה שמעולם לא עבד על מנועי לפני. ברגע שיש לך פינה את הרכיבים בדרך (צריכת, AC, צינורות קירור, כבלי המצערת, ספגטי חשמל, מפיץ וכו ', וכו') החלק הבעייתי הוא התרופפות הברגים מחזיק את הליהוק, כי AC mounts כדי מחזית את המנוע. בחרתי בשיטה זו מכיוון שלא היה לי כוח היגוי כלי גלגלת חולץ, ולא היה לקרוא שזה אפשרי (היא). יש אגוז אחד או שני ברגים בחלקו העליון של הליהוק הזה כי קל להגיע, אבל יש שלושה מאחורי הגלגלת כי הם קשוחים כדי להגיע. אני ממליץ מפתח משולבת (ברגים בשבילך הבריטים; ') כי יש לקזז את התיבה (זווית מעט). קחי את הזמן שלך, תצטרך כי וסבלנות.

אבל ברגע מחברים אלה מגובים, אתה יכול להתנועע הר AC בחזרה רחוק מספיק כדי לתמרן דרך / מנוף שלך עד סוף ...

אני צריך לציין כאן את מה שעשיתי כדי להסיר חלק עיסה שמאל במנוע: גזלו שמן / מים / בוצה, ואת הפקק הוחלף אך עזב פילטר שמן ישן במקום. לאחר סעפת הוסר, השתמשתי מגבות / מה כדי להסיר את כל עקבות של מים מהחלק העליון של בלוק / pushrod אזור. אז נהגתי על ליטר של נפט כדי לנגב את האזור (לתת לטמיון נפט לתוך המחבת בשמן). אחרי ההרכבה מחדש שמתי שמן 30W זול ב ונסעתי 5-15 קילומטרים, בקלות רבה, קל מאוד על המצערת. ואז עשיתי שמן תקין / לשנות מסנן לאחר לתת לה בריחת לילה (אני משתמש בשמן סינתטי). חומרי צינון היה פשוט לשטוף מלוי /.

זה מה שזה נראה כמו לאחר הסרת סעפת היניקה:

לאחר משטחים נוקו, אטמים חדשים במקום סיליקון חרוזים על גבי בלוק (משטחים אופקיים מלפנים ומאחור), אני מחדש התאספו. שים לב מומנט מפעל מפרט כדי סעפת היניקה, אני מאמין שהם 11 מטר / ק"ג. ו טיפוסי כמו, להתחיל מאמצע ולעבוד את הדרך החוצה. אני השתמשו בשני עובר.

הערה חשובה: לעיל היא בדיונית במקצת. זה בגלל שאני צריך לעשות החלפת אטמים פעמיים. הסט הראשון, Edelbrock Performace, נכשל לאחר כ -10 ימים. ציינתי המנוע התחיל מירוץ, התבטלות על 2300 סל"ד. אבחון זה היה כלבה כי הדליפה היתה גם על העליונה של אטם סעפת ומתחתיו (בתוך בלוק), כך האמיתי המסגירים היה להסיר את הצינור העובר מן החלק העליון של העטיפה שסתום הזכות הצריכה, ותוך לקיחה ואקום חזק מאוד שם (כמו גם לשינוי דרמטי במהירות סרק). פירוק חשף את אטם Edelbrock הוא למעשה שני חלקים, דחוקה יחד. pfft. הנה תמונה של מה שקרה:

ולאלה סקרן, כן, עשיתי בצע את ההוראות על המכתב שנכללו אטם, ולא, אני לא "מחסנית" אותם. בסופו של דבר אני מקבל את אטם מפעל מסוחר שברולט / GMC, זה היה מחזיק מעמד יפה. והמנוע פועל טוב אז זה בשנים ...

לכן, הסיבה לתגובה זו היא כפולה, כי אני מרחם על מי שצריך לעשות את זה, להצטער על כל מי שיש לו לעשות את זה פעמיים בחודש אחד! ")

שמעתי לעתים קרובות ההערה אנשים שהם "רק" היי אוקטן להשתמש בגז עבור מכוניתם. כשאני שואלת למה, אני מקבל הרבה תשובות שונות, אך רק לעתים רחוקות יש להם כל בסיס במציאות; ') דירוג אוקטן של בנזין פשוט שיעורי כיצד ביעילות הדלק מתנגד פיצוץ. לחלופין, wiki-מילים:

דירוג אוקטן הוא מדד של autoignition ההתנגדות של דלק (בנזין) ודלקים אחרים המשמשים הניצוץ ההצתה, מנועי בעירה פנימית .

עבור הפניה, "autoignition" = "פיצוץ". אולי זה יעזור לחשוב על פיצוץ כמו דלק תערובת "מתפוצץ" במקום אחר "בוער". פיצוץ יכול להתרחש מכמה סיבות, אבל מוגבל כאשר המנוע נמצא תחת עומס מלא (הדוגמה הטובה ביותר היא 50 ~ 70mph במעלה גבעה תלולה יחסית, עם מנוע התחמם). אם הפיצוץ מתרחש שזה נשמע ממש כמו גולות שקשק בתוך שני מחבתות עוגה פח.

הבעיה היא שזה פיצוץ מקומות מאמץ עצום על מרכיבי המנוע. לא דבר טוב. רע. פתרון מהיר הוא למשוך את כף הרגל שלך מהגז, להפחית את "העומס" על המנוע. אני ממליץ להשתמש בגז קבוע (כ - 87 אוקטן). אם, ורק אם אתם חווים פיצוץ, ולאחר מכן להשתמש ברמה הגבוהה ביותר הבא אוקטן הדלק (בדרך כלל 89 או 90 אוקטן). אם אתה עדיין נתקל פיצוץ, ואז לנסות הגבוהה ביותר הקיימת בדרך כלל (92 אוקטן). בנזין אוקטן גבוה לא יגרום לרוץ המנוע שלך נקי. אף פעם. בנזין אוקטן גבוה לא יעשה המנוע האחרון עוד. אם אתה חווה פיצוץ.

זו הכרזה שירות הציבור הביא לך מכונאי לשעבר של מכוניות, אופנועים אקזוטיים.

ככל הנראה יש כמה קר הלחמה בעיות עם בורר זה. התחלתי לשים לב האינדיקטורים על זה היו מהבהבים / מהבהבים (ברעש לחיצה). לאחר מסתכל נטו "למידע נוסף ולנסות לקבל הערכות על כמה זה עלול לעלות כדי לתקן, נתקלתי לפרסם מדבר על קור לרתך בעיות סוחרים רבים מצאו ...
המשך קריאה זו הודעה ...