私はそれが本当に、調子れた私の準州では負荷の下でつまずくしたバックというある程度の時間に気づき、そして成功（私はスキャナ/リーダにアクセスしていない）ことなく、複数の修理と診断のテクニックを試してみましたので、私は1夕方までそれを一緒に看病私は誰も私にまで来ていたかどうかを確認するリアビューミラーで見て、私は私の排気から注ぐ巨大な、連続的な白い雲に気づいた。 私は自宅から1.5マイルだったので、私はそこに向かった、とベッドに行きました。 私の頭に浮かんで機械的な故障の夢を持つ。 bleh。

翌朝私が上で何が起こっていたかを把握しようと上で開始され、クーラントリザーバーが空になって気づいた。 ラジエーターキャップを取ってから、ラジエータにはほとんど冷却剤があることが示された。 グレート、私はエンジンを吹いた考え出した。

私はオイルをチェックし、塗料ロンメルは、彼の北アフリカキャンペーンに、彼の戦車に使用するのと同じように私が最初に気づいたのは、色の日焼けでした。 とレベルは、ディップスティックアップ方法が非常に高かった。 私はオイルを排水するときに、それはこの（4ストロークエンジンの飛散クランクシャフトによってブレンド水と油の典型的なケース）のように見えた。

インターネット上のいくつかの研究は、これは珍しいことではなかったことを最も顕著に、いくつかの情報が上がって。 一般的な思想は、シリンダーヘッド以降、鉄とインテークマニホールドをキャストされているということでしたアルミ（ヘッドにボルトその下の部分）は、異なるレートで契約すると拡大して異種金属の普通の効果だと高熱で、乱暴に異なるレートです。

ディーラーにそれを服用した人々によって引用されたほとんどの価格は$ 600と$ 900の間だったので、私は自分自身でそれを取ると代わりに麻薬と売春婦のためのお金を使用することを決めた。 ちょうどそこに冗談。

私はインターネット上から見つけたものを簡単に要約（Googleはあなたの友達です！）：

• インテークマニホールドは、アセンブリ（下側アルミと上部の複合プラスチックを分解する必要がない）として除去することができます。
• （ACマウント上に留め具で得ることはより困難ですが）ラジエーターは、削除する必要はありません
• ACユニットがそのままにすることができる、つまり、4本のボルトを（と電気コネクタ）を外し、ホースを外すことなく、クーラントのリザーバーで、それを上に移動します。
• 多くの人々は、残念ながら私はEdelbrockのパフォーマンスのガスケット（それは下の、写真を失敗した）と一緒に行った、GMCから入手可能な"新しい"ガスケットを述べた。

私は作業を実行するまで、私は見つけられなかったのかの簡単な要約：

• 右（助手席側）バルブカバーは、かなり緩んする必要があります（または完全に削除）
• ディストリビュータとシャフトアセンブリは、（あなたが想像するほど明白ではない）削除する必要があります
• ACマウントは/マニホールドを得る（とフロントの左側にアクセスするのに十分なキャスト緩めるためにバックアウトする必要がパワーステアリングプーリー（だけでなく、より高い上明らかなもの）の後ろに3つのボルト（ドライバ側）のボルトがあります。インテークマニホールド。
• イグニッションコイルの下のブラケットは、（同様に、右側のシリンダーヘッドの背面に固定代理店を除去した後、戻ってそこに道に到達し、保持する別のつまりで、シリンダーヘッドにアース線を保持しているナットを見つけることができますされブラケットの背面）。

ここに私が始めたときからの画像です。

あなたはそれがあなたが進むにつれて道に何があるかは明白だエンジンを見て私が使用した手順は、トリッキーではなかった。 しかし、私は誰もが前のエンジンで働いたことがない人これを行うことはお勧めしません。 したら、トリッキーな部分は、ACが目の前からにマウントされることをキャスティングを保持しているボルトを緩めている（インテーク、AC、クーラントホース、スロットルケーブル、電気スパゲッティ、代理店、等、等）の方法でコンポーネントをクリアしているエンジン。 私はパワーステアリングプーリープーラーツールを持っていなかったので、この方法を選んだ、それが（それは）可能だと読んでいた。 に到達しやすいこのキャスティングの上部にあるナットと1つまたは2つのボルトがあるが、3は取得時にタフなプーリーの後ろにあります。 （少し角度）のオフセットボックスを持って、私はコンボレンチ（"あなたのためのスパナ英国人）をお勧めします。 あなたの時間を取るには、そのと忍耐が必要です。

しかし、いったんそれらのファスナーを使用するには、戻ってはるかに十分な休息を介して操作/レバーあなたの方法に小刻みに動くACマウントを、できるバックアウトされます...

オイル/水/汚泥、および置換さドレンプラグ排水が代わりに古いオイルフィルターを左：私がエンジンに残ってネバネバしたものの一部を削除するために何をしたかここで注意してください。 一度マニホールドが削除された、私がブロック/プッシュロッド - エリアの上部から水の痕跡をすべて削除するには、タオル/何を使用していました。 それから私は（オイルパンに灯油の流出をさせる）の領域を拭うために灯油のクォートについて使用。 再組み立て後、私はスロットルで非常に軽い、非常に簡単で安価な30Wのオイルを入れて5〜15マイルを運転した。 その後、私はそれが（私は合成油を使用）一晩を排出させる後に適正なオイル/フィルター交換を行いました。 クーラントは、シンプルなフラッシュ/詰め替えていた。

これは、インテークマニホールドを削除した後のような感じです。

表面は、ブロックの上部（前面と背面水平表面）にビーズ場所とシリコーンの新しいガスケットを洗浄した後、私は、再組み立て。 私は彼らが11フィート/ポンドだったと信じて、インテークマニホールドの工場出荷時のトルクのスペックと順番に注意してください、とのような典型的な、真ん中からスタートし、簡単にはいきません。 私は2つのパスを使用する。

重要な注意：上記は少しフィクションです。 私は二度ガスケットの交換をしなければならなかったからだ。 最初のセット、Edelbrock PERFORMACEは、約10日後に失敗しました。 私はエンジンが2300回転程度のアイドリング、レースを開始した。 漏れはその真の教え - 物語は、右のバルブカバーの上部から吸気に行くホースを削除し、注目され、（ブロック内）マニホールドのガスケットの上とその下の両方だったので、それを診断することは、雌犬だったそこに非常に強力な真空（だけでなく、アイドル速度の劇的な変化など）。 分解Edelbrockのガスケットは、実際に一緒に挟まれた2つの部分、である明らかにした。 駄目になった。 ここに何が起こったかの写真です。

そしてそれらの興味のある人のために、はい、私はガスケットに含まれていた手紙に指示に従っていた、とのない、私はそれらを"スタック"していない。 私は罰金を保持されているシボレー/ GMCディーラー、から工場のガスケットを得ることになった。 そしてエンジンは、それが年間で持っているより実行されている...

私はこれを行うには持っている人に同情し、一ヶ月に二度これを行うには持っている人にとってsorrierためこのように、この記事の理由は、二つある;'）

• 点滅して1999 GMCユーコン4WDセレクタスイッチ
• 私は欲が嫌見つける（：ボシュロム...か）
• 神話では、約高オクタンガソリンです。