Ik zag enige tijd terug dat mijn Yukon was struikelen onder belasting, en diverse reparaties en diagnose technieken zonder succes geprobeerd (ik heb geen toegang tot een scanner / reader), dus ik zoogde het samen tot een avond was het echt handelend op, en toen ik keek in de achteruitkijkspiegel om te zien of er iemand kwam op me zag ik een grote, doorlopende witte wolk stromen uit mijn uitlaat. Ik was een mijl en een half van thuis, dus ging ik daar, en ging naar bed. Met dromen van mechanische storingen zweven in mijn hoofd. Bleh.

De volgende ochtend begon ik in op proberen te achterhalen wat er gaande was, en zag dat de koelvloeistof reservoir leeg was. Het nemen van de radiator dop toonde aan dat er zeer weinig koelvloeistof in de radiator. Geweldig, ik dacht dat ik blies de motor.

Ik controleerde de olie, en het eerste wat me opviel was de kleur bruin, net als verf Rommel zou op zijn tanks te gebruiken in zijn Noord-Afrika campagne. En het niveau was erg hoog, ver boven de peilstok. Toen ik de olie afgetapt, zag het er als volgt uit (klassiek geval van water en olie gemengd door de spatten krukas van een 4-takt motor):

Wat onderzoek op het internet opgedoken wat info, vooral dat dit niet een ongewoon voorval. De gemeenschappelijke gedachte was dat sinds de cilinderkop is gietijzer en het inlaatspruitstuk is aluminium (het onderste deel dat bouten aan het hoofd) is het op de werking van verschillende metalen contracting en uit te breiden op verschillende snelheden en onder hoge hitte, wild verschillende tarieven .

De meeste prijzen door mensen die het had genomen om een ​​dealer waren tussen de $ 600 en $ 900, dus ik besloot te nemen op mezelf en het geld te gebruiken voor drugs en hoeren in plaats daarvan. Grapje daar.

Een korte samenvatting van wat ik vond op het internet (Google is uw vriend!):

• Het inlaatspruitstuk kan worden verwijderd als een assembly (lager aluminium en composiet bovenste plastic hoeven niet te worden gedemonteerd)
• De radiator hoeft niet verwijderd te worden (hoewel naar toe bevestigingsmiddelen op de AC-mount is moeilijker)
• De AC-unit kan worden intact gelaten, dat wil zeggen, verwijder de vier bouten (en de elektrische aansluitingen) en verplaats het overgenomen door de koelvloeistof reservoir zonder het verwijderen van de slangen.
• Veel mensen genoemd de 'nieuwere' pakking die beschikbaar zijn vanaf GMC, helaas ging ik met een Edelbrock performance pakking (het is mislukt, foto's hieronder).

Een korte samenvatting van wat ik niet vinden, totdat ik de verrichte werkzaamheden:

• De rechter (passagiers kant) kleppendeksel moet aanzienlijk worden losgemaakt (of op te heffen)
• De Distributeur en de steel dient verwijderd te worden (niet zo vanzelfsprekend als je zou denken)
• Er zijn drie bouten achter de stuurbekrachtiging poelie die moeten worden gesteund uit (evenals de voor de hand liggende hoger) voldoende los te maken van de AC mount / casting voor het spruitstuk eruit te komen (en toegang tot de linker (bestuurder kant) bout in het inlaatspruitstuk.
• De beugel onder de Bobine is bevestigd aan de achterkant van de rechter cilinderkop, maar ook (na het verwijderen van distributeur, te bereiken weg terug daar en vind je een moer met een aardedraad aan de cilinderkop, onder dat is een ander dat geldt de achterzijde van de beugel).

Hier is een foto van toen ik begon:

De procedure die ik gebruikte was niet lastig, als je kijkt naar de motor is het vrij duidelijk wat er in de manier als je verder gaat. Maar ik niet aanraden iedereen dit doen die nog nooit gewerkt heeft op motoren voor. Als je eenmaal hebt verwijderd uit de componenten in de weg (Intake, AC, koelvloeistof slangen, gas kabels, elektrische spaghetti, distributeur, enz., enz.) de lastige deel is het losdraaien van de bouten waarmee de casting dat de AC-mounts om van de voorkant van de motor. Ik koos voor deze methode, omdat ik niet over een stuurbekrachtiging poelietrekker tool, en had gelezen dat het mogelijk was (het is). Er is een moer en een of twee bouten aan de bovenkant van deze casting die gemakkelijk te bereiken, maar er zijn drie achter de poelie die zijn moeilijk te krijgen op. Ik raad een combo sleutel (sleutel voor u Britten; '), dat heeft de offset box (licht gebogen). Neem de tijd, moet u dat en geduld.

Maar zodra deze bevestigingsmiddelen worden ondersteund, kun je wiebelen van de AC-berg ver genoeg terug om te manoeuvreren / hendel je een weg door de rest ...

Ik moet hier rekening mee wat ik gedaan heb om een ​​deel van de smurrie nog in de motor te verwijderen: afgetapte olie / water / slib, en vervangen aftapplug maar verliet oude olie filter op zijn plaats. Zodra spruitstuk was verwijderd, ik gebruikte handdoeken / whatever om alle sporen van water te verwijderen van de top van het blok / pushrod-gebied. Dan heb ik ongeveer een kwart van de kerosine te vegen beneden het gebied (verhuur van de kerosine afvoer in de olie pan). Na het opnieuw monteren heb ik goedkope 30W olie in en reed 5 tot 15 mijl, heel gemakkelijk, heel licht op het gaspedaal. Dan heb ik een goede olie / filter wijzigen nadat het 's nachts te laten uitlekken (ik gebruik synthetische olie). Koelvloeistof was een eenvoudige flush / vulling.

Dit is hoe het eruit zag na het verwijderen van het inlaatspruitstuk:

Na de oppervlakken werden gereinigd, nieuwe pakkingen op hun plaats en siliconen kralen op de top van het blok (voor en achter horizontale vlakken), heb ik weer gemonteerd. Let op de fabriek koppel specs en orde voor het inlaatspruitstuk, ik geloof dat ze waren 11 ft / lbs., En als typische, start vanuit het midden en werk je weg naar buiten. Ik gebruikte twee passes.

BELANGRIJK: Het bovenstaande is een beetje fictionalized. Dat komt omdat ik moest de vervanging van de pakkingen twee keer te doen. De eerste set, Edelbrock Performance, mislukte na ongeveer 10 dagen. Ik heb kennis genomen van de motor startte racen, stationair draaien ongeveer 2300 RPM. Diagnose van het was een teefje, want het lek was zowel op de top van het spruitstuk pakking en onder het (in blok), dus de werkelijke verklikker was de slang die vanaf de bovenkant van de rechter klep deksel gaat naar de inname van het verwijderen en merken een zeer sterk vacuüm is er (net als een dramatische verandering in stationair toerental). Demontage bleek de pakking Edelbrock is eigenlijk twee stukken, samen gesandwiched. Pfft. Hier is een foto van wat er is gebeurd:

En voor degenen die nieuwsgierig zijn, ja, ik heb volg de aanwijzingen op de brief die waren opgenomen met de pakking, en nee, ik niet 'stack' hen. Uiteindelijk heb ik het krijgen van de fabriek pakking van de Chevy / GMC dealer, die is al houdt up prima. En de motor is beter draait dan moet het in de jaren ...

Dus, de reden voor dit bericht is tweeledig, want ik heb medelijden met iedereen die heeft om dit te doen, en meer spijt voor iedereen die heeft twee keer doen in een maand; ')

• 1999 GMC Yukon 4WD Keuzeschakelaar knipperende
• Ik vind hebzucht walgelijk (of: Bausch & Lomb, ...)
• Mythe gaat over hogere octaan benzine: