Ik zag enige tijd terug dat mijn Yukon was struikelen onder belasting, en een aantal reparaties en diagnose technieken zonder succes geprobeerd (ik heb geen toegang tot een scanner / lezer), dus ik zoogde het samen tot een avond het was echt handelend op, en toen ik keek in de achteruitkijkspiegel om te zien of er iemand kwam op me zag ik een grote, doorlopende witte wolk stromen uit mijn uitlaat. Ik was een mijl en een half van huis, dus ik leiding daar, en ging naar bed. Met dromen van mechanische storingen zweven in mijn hoofd. Bleh.

De volgende ochtend begon ik in op het proberen om erachter te komen wat er gaande was, en zag dat de koelvloeistof reservoir leeg was. Het nemen van de radiator dop toonde aan dat er zeer weinig koelvloeistof in de radiator. Geweldig, ik dacht dat ik blies de motor.

Ik controleerde de olie, en het eerste wat me opviel was de kleur bruin, zoals verf Rommel zou op zijn tanks te gebruiken in zijn Noord-Afrika campagne. En het niveau was erg hoog, ver boven de peilstok. Toen ik de olie afgetapt, zag het er als volgt uit (klassiek geval van water en olie gemengd door de spatten krukas van een 4-takt motor):

Wat onderzoek op het internet opgedoken wat info, vooral dat dit niet was een ongewoon voorval. De gemeenschappelijke gedachte was dat sinds de cilinderkop is gietijzer en het inlaatspruitstuk is aluminium (het onderste deel, dat stevig aan de kop) is het op de werking van verschillende metalen contracting en uit te breiden op verschillende snelheden en onder hoge hitte, wild verschillende tarieven .

De meeste prijzen door mensen die het had genomen om een ​​dealer waren tussen de $ 600 en $ 900, dus ik besloot te nemen voor mezelf en het geld te gebruiken voor drugs en hoeren in plaats daarvan. Grapje daar.

Een korte samenvatting van wat ik vond op het internet (Google is je vriend!):

• Het inlaatspruitstuk kan worden verwijderd als een assembly (lager aluminium en composiet bovenste plastic hoeven niet te worden gedemonteerd)
• De radiator hoeft niet te worden verwijderd (hoewel naar toe bevestigingsmiddelen op de AC-mount is moeilijker)
• De AC-unit kan worden intact gelaten, dat wil zeggen, verwijder de vier bouten (en de elektrische aansluitingen) en verplaats het overgenomen door de koelvloeistof reservoir zonder het verwijderen van de slangen.
• Veel mensen genoemd de 'nieuwere' pakking die beschikbaar zijn vanaf GMC, helaas ging ik met een Edelbrock performance pakking (dit is mislukt, foto's hieronder).

Een korte samenvatting van wat ik niet vinden, totdat ik de verrichte werkzaamheden:

• De rechter (passagiers kant) kleppendeksel moet aanzienlijk worden losgemaakt (of op te heffen)
• De Distributeur en de steel dient verwijderd te worden (niet zo vanzelfsprekend als je zou denken)
• Er zijn drie bouten achter de stuurbekrachtiging poelie die moeten worden gesteund uit (evenals de voor de hand liggende hoger) voldoende los te maken van de AC mount / casting om het spruitstuk eruit te komen (en toegang tot de linker (bestuurder kant) bout in het inlaatspruitstuk.
• De beugel onder de Bobine is bevestigd aan de achterkant van de rechter cilinderkop, maar ook (na het verwijderen van distributeur, te bereiken weg terug is er en je vindt een moer met een aardedraad aan de cilinderkop, onder dat is een ander dat geldt de achterzijde van de beugel).

Hier is een foto van toen ik begon:

De procedure die ik gebruikte was niet lastig, als je kijkt naar de motor is het vrij duidelijk wat er in de manier als je verder gaat. Maar ik niet aanraden iedereen dit doen die nog nooit heeft gewerkt op motoren voor. Zodra u hebt verwijderd uit de componenten in de weg (Intake, AC, koelvloeistof slangen, gas kabels, elektrische spaghetti, distributeur, enz., enz.) het lastige deel is het losdraaien van de bouten waarmee de casting dat de AC-mounts aan de voorzijde van de motor. Ik koos voor deze methode omdat ik niet over een stuurbekrachtiging poelietrekker tool, en had gelezen dat het mogelijk was (het is). Er is een moer en een of twee bouten aan de bovenkant van deze casting die gemakkelijk te bereiken, maar er zijn drie achter de poelie die zijn moeilijk te krijgen op. Ik raad een combo sleutel (sleutel voor u Britten; '), dat heeft de offset box (licht gebogen). Neem de tijd, moet u dat en geduld.

Maar zodra deze bevestigingsmiddelen worden ondersteund, kun je wiebelen van de AC-berg ver genoeg terug om te manoeuvreren / hendel je een weg door de rest ...

Ik moet hier rekening mee wat ik gedaan heb om een ​​deel van de smurrie links in de motor te verwijderen: afgetapte olie / water / slib, en vervangen aftapplug maar verliet oude olie filter op zijn plaats. Zodra spruitstuk was verwijderd, ik gebruikte handdoeken / whatever om alle sporen van water te verwijderen van de top van de block / nokkenas-gebied. Dan heb ik ongeveer een kwart van kerosine te vegen beneden het gebied (verhuur van de kerosine afvoer in de olie pan). Na het opnieuw monteren ik goedkope 30W olie in en reed 5 tot 15 mijl, heel gemakkelijk, heel licht op het gaspedaal. Dan heb ik een goede olie / filter vervangen na te laten 's nachts drain (ik gebruik synthetische olie). Koelvloeistof was een eenvoudige flush / vulling.

Dit is hoe het eruit zag na het verwijderen van het inlaatspruitstuk:

Na de oppervlakken werden gereinigd, nieuwe pakkingen op hun plaats en siliconen kralen op de top van het blok (voor en achter horizontale vlakken), heb ik weer gemonteerd. Let op de fabriek koppel specs en orde voor het inlaatspruitstuk, ik geloof dat ze waren 11 ft / lbs., En als typische, start vanuit het midden en werk je weg naar buiten. Ik gebruikte twee passes.

BELANGRIJK: Het bovenstaande is een beetje fictionalized. Dat komt omdat ik moest de vervanging van de pakkingen twee keer te doen. De eerste set, Edelbrock Performance, mislukte na ongeveer 10 dagen. Ik heb kennis genomen van de motor startte racen, stationair draaien ongeveer 2300 RPM. Diagnose van het was een teefje, omdat het lek was zowel op de top van het spruitstuk pakking en onder het (in blok), dus de werkelijke verklikker was de slang die vanaf de bovenkant van de rechter klep deksel gaat naar de inname van het verwijderen en merken een zeer sterk vacuüm daar (evenals een dramatische verandering in stationair toerental). Demontage bleek de Edelbrock pakking is eigenlijk twee stukken, samen gesandwiched. Pfft. Hier is een foto van wat er is gebeurd:

En voor degenen nieuwsgierig, ja, ik heb volg de aanwijzingen op de brief die waren opgenomen met de pakking, en nee, ik niet 'stack' hen. Uiteindelijk heb ik het krijgen van de fabriek pakking van de Chevy / GMC dealer, die is al omhoog houdt prima. En de motor is beter draait dan moet het in de jaren ...

Dus, de reden voor dit bericht is tweeledig, want ik heb medelijden met iedereen die heeft om dit te doen, en meer spijt voor iedereen die heeft twee keer doen in een maand; ')

Ik heb vaak mensen horen opmerking dat ze "slechts" te gebruiken hi-octaan gas voor hun auto. Als ik vraag waarom, krijg ik heel veel verschillende antwoorden, maar zelden hebben ze geen basis in de werkelijkheid; ') Het octaangetal van benzine gewoon de tarieven hoe effectief de brandstof detonatie weerstaat. Of, in wiki-woorden:

Het octaangetal is een maat voor de zelfontbranding weerstand van benzine (benzine) en andere brandstoffen die worden gebruikt in motoren met elektrische ontsteking motoren met inwendige verbranding .

Ter referentie, 'zelfontbranding' = 'ontploffing'. Het kan helpen om van de ontploffing te zien als de brandstof-mix 'ontploffende' in plaats van 'branden'. Detonatie kan om verschillende redenen, maar is beperkt tot wanneer een motor wordt onder volledige belasting (beste voorbeeld is 50 ~ 70 mph een relatief steile heuvel, met de motor opgewarmd). Als detonatie optreedt is het klinkt heel erg als knikkers rond in twee blikken taart pannen rammelen.

Het probleem met ontploffing is dat het een enorme druk op de onderdelen van de motor plaatsen. Geen goede zaak. Slecht. Een snelle oplossing is om je voet omhoog te trekken uit het gas, verminderen de 'load' op de motor. Ik adviseer met behulp van reguliere gas (ongeveer 87 octaan). Als, en alleen als je detonatie ervaring, gebruik dan de volgende hoogste octaangetal gas (meestal 89 of 90 octaan). Als u nog steeds ontploffing, probeer dan de hoogste meestal beschikbaar (92 octaan). Hogere octaan benzine zal niet uw motor schoner. Ever. Hogere octaan benzine zal niet uw motor langer meegaan. Tenzij je ervaart detonatie.

Deze Public Service Announcement u aangeboden door een ex-monteur van exotische auto's, motorfietsen.

Blijkbaar zijn er een aantal koud soldeer problemen met deze schakelaar. Ik begon te merken van de indicatoren op het ware knipperen / strobing (met een klikkend geluid). Na rond te kijken van de 'netto voor meer info en proberen om schattingen te krijgen van hoeveel het zou kosten om te herstellen, stuitte ik op een post over de koude-soldeer problemen veel dealers gevonden ...
Ga door het lezen van dit bericht ...