Notei algum tempo atrás que minha Yukon estava cambaleando sob cargas, e tentou vários reparos e técnicas de diagnóstico sem sucesso (eu não tenho acesso a um scanner / leitor), então eu amamentei-o ao longo até que uma noite foi realmente agindo para cima, e quando olhei no espelho retrovisor para ver se alguém estava chegando em mim eu notei uma enorme nuvem branca contínua derramar do meu escape. Eu estava a uma milha e meia de casa, então eu fui lá, e fui para a cama. Com sonhos de falhas mecânicas flutuando na minha cabeça. bleh.

Na manhã seguinte, começou em em tentar descobrir o que estava acontecendo, e notei que o reservatório de refrigerante estava vazio. Tomando o off tampa do radiador mostrou que havia muito pouco refrigerante no radiador. Grande, eu percebi que o motor fundiu.

Eu chequei o óleo, ea primeira coisa que notei foi o bronzeado cor, como a pintura Rommel usaria em seus tanques em sua campanha na África do Norte. E o nível foi muito alto, caminho até a vareta. Quando eu drenado o óleo, parecia que isso (caso clássico de água e óleo misturados pelo virabrequim salpicos de um motor de 4 tempos):

Algumas pesquisas na internet apareceram algumas informações, principalmente que isso não era uma ocorrência incomum. O pensamento comum era que, desde a cabeça do cilindro é de ferro fundido eo coletor de admissão é de alumínio (a parte inferior que os parafusos na cabeça) é o efeito normal de metais diferentes contrair e expandir a taxas diferentes, e sob calor intenso, as taxas muito diferentes .

A maioria dos preços cotados por pessoas que tinham tomado a um negociante foram entre US $ 600 e US $ 900, então eu decidi levá-la em mim mesmo e usar o dinheiro para drogas e prostitutas em seu lugar. Brincando lá.

Um resumo rápido do que eu descobri na internet (Google é seu amigo!):

• O coletor de admissão pode ser removido como um conjunto (inferior em alumínio e plástico composto superiores não têm de ser desmontadas)
• O radiador não tem que ser removida (embora chegando prendedores na montagem do AC é mais difícil)
• A unidade de AC pode ser deixada intacta, ou seja, remova os quatro parafusos (e conectores elétricos) e mova-o pelo reservatório de refrigerante, sem retirar as mangueiras.
• Um monte de gente mencionou a 'nova' junta disponível a partir de GMC, infelizmente eu fui com uma junta de desempenho Edelbrock (que falhou, fotos abaixo).

Um resumo rápido do que eu não consegui descobrir até que executou o trabalho:

• A tampa da válvula direita (lado do passageiro) tem de ser solto consideravelmente (ou removido)
• O Distribuidor e montagem do eixo tem que ser removida (não tão óbvia como se poderia pensar)
• Há três parafusos atrás da polia direcção assistida que têm de ser retirados do sistema (bem como as mais óbvias mais acima) para soltar a montagem AC / casting suficiente para obter o colector de fora (e acessar o frontal esquerdo (lado do motorista) do parafuso em o coletor de admissão.
• O suporte por baixo da bobina de ignição é preso na parte de trás da cabeça do cilindro direito, assim (depois de remover o distribuidor, o alcance caminho de volta lá e você encontrará uma porca que prende um fio terra na cabeça de cilindro, sob esse é outro que mantém parte de trás do suporte).

Aqui está uma foto de quando eu comecei:

O procedimento que eu usei não era complicado, como você olhar para o motor é bastante óbvio o que está na maneira como você proceder. No entanto, eu não recomendo ninguém fazer isso, que nunca trabalhou em motores antes. Depois de ter limpo os componentes no caminho (de admissão, AC, mangueiras de refrigeração, cabos do acelerador, spaghetti elétrica, distribuidor, etc, etc) a parte complicada está afrouxando os parafusos segurando o elenco que o AC é montado a partir da frente o motor. Eu escolhi este método porque não têm um poder de direcção ferramenta de extrator de polias, e tinha lido que era possível (é). Há uma porca e um ou dois parafusos na parte superior deste elenco que são fáceis de obter, mas há três atrás da polia que são difíceis de chegar. Eu recomendo uma chave de combinação (chave para você Brits; ') que tem a caixa de offset (ligeiramente inclinado). Tome seu tempo, você vai precisar disso e paciência.

Mas uma vez que os prendedores são retirados do sistema, você pode mexer no monte AC trás distante o suficiente para manobrar / alavanca seu caminho através do resto ...

Devo observar aqui que eu fiz para remover alguns dos lamaçal deixado no motor: Drained óleo / água / lamas e dreno substituído, mas deixou filtro de óleo velho no lugar. Uma vez que múltiplas foi removido, eu usei toalhas / whatever para remover todos os vestígios de água da parte superior do bloco / pushrod-área. Então eu usei cerca de um litro de querosene para limpar a área (permitindo a fuga de querosene para o cárter). Após remontar eu colocar óleo 30w baratos em e dirigiu 5-15 milhas, de forma muito fácil, muito leve no acelerador. Então eu fiz um óleo adequado / troca do filtro depois de deixá-la escorrer durante a noite (eu uso óleo sintético). Refrigerante foi um flush simples / refil.

Isto é o que parecia que após a remoção do coletor de admissão:

Após as superfícies foram limpas, juntas novas no lugar e silicone frisadas na parte superior do bloco (dianteiro e traseiro superfícies horizontais), eu re-montado. Nota as especificações de fábrica e torque para que o coletor de admissão, eu acredito que eles eram 11 pés / lbs. E, como típico, comece a partir do meio e trabalhar sua maneira para fora. Eu usei dois passes.

NOTA IMPORTANTE: O texto acima é um pouco de ficção. Isso porque eu tinha que fazer a substituição das juntas duas vezes. O primeiro conjunto, Edelbrock Performace, falhou depois de cerca de 10 dias. Eu notei o motor começou a correr, em marcha lenta cerca de 2300 RPM. Diagnóstico de que era uma cadela porque o vazamento foi superior em ambos da junta do bloco e sob ele (dentro do bloco), então o real diga-conto estava retirando a mangueira que vai do topo da tampa da válvula direita para a entrada e observando uma vácuo muito forte lá (assim como uma mudança dramática na velocidade de marcha lenta). Desmontagem revelou a junta Edelbrock é na verdade duas peças, um sanduíche. pfft. Aqui está uma imagem do que aconteceu:

E para aqueles curiosos, sim, eu fiz, siga as instruções ao pé da letra que foram incluídos com a junta, e não, eu não 'pilha' eles. Acabei ficando a junta de fábrica a partir do negociante de Chevy / GMC, que foi segurando bem. E o motor está funcionando melhor do que ele tem em anos ...

Assim, a razão para este post é duplo, porque eu sinto pena de alguém que tem que fazer isso, e mais triste para quem tem de fazer isso duas vezes em um mês; ")

• 1999 GMC Yukon 4WD seletor piscando
• Acho repugnante a ganância (ou: Bausch & Lomb ...)
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