Všimol som si nejaký čas naspäť, že môj Yukon bol kameň pod náklady, a snažil sa niekoľko opráv a diagnostiky technik bez úspechu (nemám prístup k skener / čítačka), tak som kojila ho, až po jeden večer to bolo naozaj hnevať, a keď som sa pozrela do spätného zrkadla, či niekto príde na mňa som si všimol obrovské kontinuálne biely oblak, hlučne sa z môjho výfuku. Bol som dva a pol kilometra od domova, tak som šiel tam, a šli spať. Sa sny o mechanické poruchy plávajúce v mojej hlave. bleh.

Druhý deň ráno som začal v on sa snaží zistiť, čo sa deje, a všimol si, chladiace nádrž bola prázdna. Ak vezmeme viečko chladiča ukázala, že len veľmi málo chladiacej kvapaliny v chladiči. Veľkého, som usúdil, že by som vyhodil motor.

Pozrela som sa na olej, a prvá vec, ktorú som si všimol, bola farba tan, rovnako ako farby Rommel použil na svoje tanky v jeho severnej Afriky kampani. A úroveň bola veľmi vysoká, ako sa mierke. Keď som vyčerpaný oleja, to vyzeralo, že tento (klasický prípad vodu a olej zmiešaný z špliechanie kľukovú hriadeľ s 4-taktný motor):

Niektoré výskumy na internete objavilo niekoľko informácií, predovšetkým, že to nie je nič neobvyklé. Spoločná myšlienka bola, že od hlavy valcov z liatiny a sacie potrubie je hliník (spodná časť, ktorá skrutky do hlavy), je to obvyklý účinok nepodobných kovov uzatváranie zmlúv a rozširovanie rôznou rýchlosťou a pod vysokým teplotám, úplne odlišné sadzby .

Najviac cien uvedených ľudí, ktorí vzal ju predajcovia sú medzi $ 600 a $ 900, tak som sa rozhodol vziať na seba a použiť peniaze na drogy a prostitútky miesto. Robím si srandu tu.

Stručný prehľad toho, čo som zistil na internete (Google je tvoj priateľ!):

• Sacom potrubí môže byť odstránený ako zhromaždenie (dolné a horné hliníkové kompozitný plast nemusí byť rozobraný)
• Vykurovacie teleso nemusí byť odstránená (aj keď stále na zipsy na AC hore je ťažšie)
• Jednotka AC môže byť ponechané bez zmeny, to je, odstráňte štyri skrutky (a elektrické konektory) a presuňte ho nad tým, chladiace nádrže bez odstránenia hadice.
• Veľa ľudí sa zmienil o "novšie" tesnenie k dispozícii od GMC, bohužiaľ som s tesnením výkonom Edelbrock (neuspel, obrázky nižšie).

Stručný prehľad toho, čo som nezistil, kým som vykonal práce:

• Pravé (u spolujazdca), ventilové veko musí byť značne uvoľnené (alebo úplne odstránená)
• Distribútor a montáž hriadeľa musia byť odstránené (nie je tak zrejmá, ako si možno myslíte)
• K dispozícii sú tri skrutky za kladky posilňovač riadenia, ktoré majú byť zálohované sa (rovnako ako jasné tie vyššie), aby sa uvoľnili AC mount / odlievanie dosť dostať z potrubia (a prístup k prednej ľavej (strane vodiča), skrutka sacieho potrubia.
• Držiak pod zapaľovacej cievky je pripevnená k zadnej pravej hlavy valcov, rovnako (po odstránení distribútor, ako sa tam dostať a zistíte, matice drží zemniaci vodič na hlave valcov, za to je iná, ktorá drží na zadnej strane držiaku).

Tu je obrázok z doby, kedy som začal:

Tento postup som nebol zložité, ako sa pozeráte na motore, je to celkom jasné, čo je v ceste, ako budete pokračovať. Avšak neodporúčam nikomu, kto to nikdy pracoval na motoroch skôr. Akonáhle ste zrušili komponenty spôsobom (príjem, klimatizácia, chladiaci hadice, plyn káble, elektrické špagety, distribútor, atď, atď), chúlostivé časti je uvoľnenie skrutiek konania kastingu, ktorý sa pripojí k AC z prednej strany motora. Vybral som si túto metódu, pretože som nemal posilňovač riadenia sťahovák remenice nástroj, a čítal, že je to možné (je to). K dispozícii je orech a jedným alebo dvoma skrutkami v hornej časti tohto obsadenie, ktoré je ľahké sa dostať, ale sú tam tri za kladky, ktoré sú ťažké sa dostať. Odporúčam combo kľúč (kľúč pre vás Briti, "), ktorá má offset pole (pod malým uhlom). Urobte si čas, budete potrebovať a trpezlivosť.

Ale akonáhle budú tieto spojovacie prvky sú vycúval, môžete krútiť AC hore tak, aby ste k manévrovanie / páky cestu v pokoji ...

Musím poznamenať to, čo som urobil odstrániť niektoré všivák vľavo v motore: vypustiť olej / voda / kal, a nahradil vypúšťaciu skrutku, ale odišiel starý olejový filter na mieste. Akonáhle potrubia bola odstránená, som uteráky / čokoľvek, aby sa odstránili všetky zvyšky vody z hornej časti bloku / Tiahlo oblasť. Potom som asi liter petroleja utrite oblasť (nechať petrolej sa vysuší do olejovej vane). Po zmontovaní som si lacné 30w olej a išiel 5 - 15 míľ, veľmi dobre, veľmi ľahké na plyn. Potom som urobil správny olej / filtra Po vypustení je odtok cez noc (ja používam syntetický olej). Chladiaca kvapalina je jednoduchý flush / náplň.

To je to, čo vyzeralo ako po sňatí sacieho potrubia:

Po plochy boli vyčistené, nové tesnenie na svojom mieste a silikónové korálok v hornej časti bloku (predné a zadné vodorovné plochy), I re-zhromaždený. Poznámka: špecifikácie výrobcu krútiaci moment a aby sacie potrubie, verím, že sa 11 ft. / Lb., A ako typické, začať od stredu, a prácu si cestu von. Použil som dva priechody.

DÔLEŽITÉ UPOZORNENIE: Vyššie uvedené je mierne beletrizovaný. Je to preto, že som musel urobiť výmenu tesnenia dvakrát. Prvý súbor, Edelbrock Výkonnosť, nedokázal asi po 10 dňoch. Všimol som si, motor začal prúdiť, voľnobeh asi 2300 RPM. Diagnostika je to fena, pretože únik bol ako na hornej časti tesnenia potrubia a pod ním (vo vnútri bloku), takže skutočné kontrolka sa odstráni hadicu, ktorá vedie z vrcholu pravého veka ventilu na sanie a všímať si veľmi silný vákuum, že (rovnako ako o zásadnú zmenu v voľnobežné otáčky). Demontáž odhalil tesnenie Edelbrock je vlastne dva kusy, obložené dohromady. pfft. Tu je obrázok o tom, čo sa stalo:

A pre tých zvedavé, áno, som podľa pokynov na list, ktoré boli súčasťou tesnenie, a nie, ja nie "stack" je. Skončil som dostať výroby tesnenia z Chevy / GMC dealera, ktorý bol drží dobre. A motor beží lepšie ako to v rokoch ...

Takže dôvod pre tento post je dvojaký, pretože je mi ľúto každého, kto má urobiť, a sorrier pre každého, kto má čo do činenia to dvakrát v priebehu jedného mesiaca;)

Často som počul, ako ľudia poznámku, že "len" využitie hi-oktán plyn pre autá. Keď sa spýtam prečo, mám veľa rôznych odpovedí, ale len zriedka a nemajú žiadnu oporu v realite;) oktánové číslo benzínu sadzieb to, ako efektívne paliva bráni detonáciu. Alebo vo wiki-slová:

Oktánové číslo je miera autoignition odporu benzínu (benzín) a ostatné palivá používané v zážihových spaľovacích motorov .

Pre porovnanie, "samovznietenia" = "výbuch". To by mohlo pomôcť premýšľať o detonáciu ako palivo-mix "explodujúcej" skôr ako "horí". Detonácie môže dôjsť z viacerých dôvodov, ale obmedzuje sa len, keď je motor pri plnom zaťažení (najlepším príkladom je 50 ~ 70 mph do pomerne prudkého kopca, s motorom zahreje). Ak sa detonácie dôjde, že to znie veľmi podobne ako guličky chrastit asi do dvoch panvíc cínu koláč.

Problém s výbuchom je, že kladie obrovské nároky na súčasti motora. Nie je dobrá vec. Bad. Rýchle riešenie je vytiahnuť nohu z plynu, pokles "záťaže" na motore. Odporúčam používať pravidelne plynu (okolo 87 oktánov). Vtedy a len vtedy, ak spozorujete detonáciu, potom použite najbližšiu vyššiu oktánové hladiny plynu (obvykle 89 alebo 90 oktánov). Ak stále dochádza k výbuchu, skúste najvyššej obvykle k dispozícii (92 oktánov). Vyššie oktánové číslo benzínu, nebudú sa vaše motor bežať čistejšie. Vôbec. Vyššie oktánové číslo benzínu nebude mať váš motor vydrží dlhšie. Ak ste sa stretli detonáciu.

Toto oznámenie štátnej služby vám prináša ex-mechanik exotických automobilov, motocyklov.

Zrejme tam sú niektoré studena spájkovacia problémy s týmto prepínačom. Začal som si všímať, že ukazovatele sú blikajúce / strobing (s cvakavý zvuk). Potom, čo sa okolo "siete pre viac informácií a snaží sa získať odhady o tom, ako moc to môže stať na opravu, som narazil na príspevok hovoriť o studenej spájkovacia problémy mnohí obchodníci našiel ...
Pokračovať v čítaní tohto príspevku ...