Приметио сам неко време назад да ми је Јукон је камен под оптерећењима, и покушао је неколико поправки и дијагнозе технике без успеха (немам приступ скенеру / читалац), па сам га неговала заједно све док једне вечери било је заиста делују горе, и као што сам погледао у ретровизор да видим да ли неко долази се на мене сам приметио огроман, континуирани бели облак лије из мојих издувних гасова. Био сам миљу и по од куће, тако да сам тамо на челу, и отишао на спавање. Са сновима механичких кварова плутајући у мојој глави. блех.

Следећег јутра сам почео покушавајући да схвати шта се дешава, и приметио расхладне течности Резервоар је био празан. Узимајући радијатор поклопац ван показао било је врло мало за хлађење у радијатор Великог., Ја сам схватио сам дувао мотора.

Проверио сам уље, и прва ствар коју сам приметио је боја тена, као што су боја Ромел би користили на свом тенкове у својој северној Африци кампање. И ниво је веома висок, пут до шипку за мерење. Када сам испусти уље, је изгледало овако (класичан случај воде и уља помешан од прскања радилице од 4-тактни мотор):

Нека истраживања на интернету појавио неке информације, пре свега да то није необично појава. Заједничка мисао била да, пошто глави цилиндра је од ливеног гвожђа и усисне гране је алуминијум (доњи део који завртње за главу) то је уобичајени ефекат разнородних метала уговарања и проширење у различитој мери, и под високим топлоте, дивље различите стопе .

Највише цене цитирани од стране људи који су га одвели у дилера су између $ 600 и $ 900, па сам одлучио да га узме на себе и тај новац искористи за лекове и Хоокерс уместо тога. Шалим се, шалим се.

Кратак резиме онога што сам сазнао на интернету (Гоогле је твој пријатељ!):

• Усисне гране могу да се уклоне као скупштине (доњи и горњи алуминијума композитне пластике не морају да се растави)
• Радијатор не мора да се уклони (мада све у причвршћивачи на АЦ гори је тешко)
• АЦ јединица може да остане нетакнута, то јест, уклоните четири вијка (и електрични конектори) и померите га од стране расхладне резервоар без скидања црева.
• Много људи помиње 'новији' дихтунг доступан од ГМЦ, нажалост нисам ишао са Еделброцк перформансе заптивач (он није успео, слике испод).

Кратак резиме онога што нисам сазнам док нисам обавља посао:

• Десно (сувозача), поклопца вентила мора да буде знатно слаби (или уклонити у потпуности)
• Дистрибутер и вратила скупштина треба да се уклони (не као очигледно како се може помислити)
• Постоје три завртња иза ременице серво које треба да буду подржане из (као и очигледних мало више) да бисте ослободили АЦ моунт / ливење довољно да се цевовод излаз (и приступ лево напред (страни возача) Болт у усисне гране.
• Носач испод паљења цоил је учвршћена на полеђину десне главе цилиндра, као и (после уклањања дистрибутер, достићи пут тамо и наћи ћете орах држи уземљење на глави цилиндра, под то је друга који држи задње конзоле).

Ево слика од када сам почео:

Поступак сам користио није био незгодан, јер се осврнемо на мотор прилично је очигледно шта је у начин као што наставите. Међутим, ја не препоручујем никоме то урадили, који никада није радио на моторима раније. Када сте очистили компоненте начин (Узимање, клима, хлађење црева, каблова гаса, електричне шпагете, дистрибутер, итд, итд) лукав део је лабављење завртње држи ливење о томе да мрежна Монтира се са предње стране мотор. Изабрао сам овај метод, јер нисам имао серво вучних Потеза алат, и да је прочитао да је било могуће (то је). Постоји ораха и један или два вијка на врху ове ливење који су лако доћи до, али постоје три иза котур који се тешко добити на. Препоручујем комбиновани кључ (кључ за вас Британци; ') који је офсет кутију (мало под углом). Не журите, мораћете да и стрпљење.

Али када те везе на подлогом, можете мрдање АЦ гори назад довољно далеко за маневрисање / полуга свој пут кроз остатак ...

Требало би овде напоменути оно што сам урадио за уклањање неких гунк остало у мотору: исушен уља / воде / муља, и заменио испуштање али је оставио стари филтер за уље на месту. Када се вишеструко је уклоњен, користио сам пешкире / шта год да се уклоне сви трагови воде од врха блока / пусхрод-области. Онда сам користио око цетврт керозина на обришите област (допуштајући керозин мозгова у картер). Након што поново окупио сам ставио јефтине 30В уље у и одвезли 5 до 15 миља, врло лако, веома лаган на гасу. Онда сам урадио правилно уља / филтера, након што смо дозволили да преко ноћи мозгова (ја користим синтетичко уље). Расхладне течности је била једноставна флеш / допуњавање.

То је оно што је изгледало као након уклањања усисне гране:

Након што су површине очишћене, нове заптивке на месту и силиконске перлама на врху блока (предњи и задњи хоризонталне површине), ја поново састављен. Напомена фабрике обртног момента спецификације и налог за усисне гране, верујем да је 11 фт / лбс, и као типични, почните од средине и раде свој пут напоље.. Користио сам два пролаза.

ВАЖНА НАПОМЕНА: изнад је нешто измишљену. То је зато што сам морао да два пута уради замена заптивке. Први сет, Еделброцк Сценски, није после око 10 дана. Приметио сам мотор почела трка, празном ходу око 2300 обртаја. Дијагностиковање је куја, јер цурења је био и на врху вишеструка заптивач и испод ње (унутар блока), тако да је реално Телл-Тале је уклањање црево које иде од врха права поклопца вентила до усисне и констатујући врло јака вакуум постоји (као и драматичне промене у стању мировања брзина). Растављање открио Еделброцк заптивач је заправо два комада, сендвичу заједно. Пффт. Ево слика онога што се догодило:

А за оне радознале, да, јесам пратите упутства за писмо које су биле укључене у заптивач, и не, нисам 'стек' их. Завршио сам све фабрике заптивач са Цхеви / ГМЦ дистрибутера, то је држали до фино. А мотор ради боље него што је у годинама ...

Дакле, разлог за овај пост је два пута, јер сам је жао свако ко има да се то уради, и сорриер за сваког ко треба да уради два пута у месец дана;)

• 1999 ГМЦ Иукон 4ВД Селектор трепери прекидач
• Мислим да похлепа одвратно (или: Баусцх & Ломб ...)
• Мит о томе виши октански бензин: