Under de senaste åren har jag haft ett antal kunder som har drabbats med "falska" virusvarningar / varningar som är avsedda att larmet användaren att skanna sina system och slutligen betala för att få den falska virus bort.

Jag har hittat det säkraste sättet att hantera dessa är att få datorn startas om i felsäkert läge så snart som möjligt och sedan göra en genomsökning med Malwarebytes antimalware. Här är hur du kan göra det:

Fortsätt att läsa detta inlägg ...

De flesta av mina klienter och vänner vill ha en antiviruslösning som är enkel och billig, och jag har funnit mig själv installera Microsoft Security Essentials (MSE) på mer och mer Windows-system. Den har en liten plats, inte tömma en hel del resurser och uppdateras automatiskt. Det är också gratis;)

Observera: MSE kommer inte att installera om du inte har ett "giltigt" kopia av Windows (XP, Vista eller 7).

Här är det förfarande som jag använder i de flesta fall:

Fortsätt att läsa detta inlägg ...

Jag fick ett samtal från någon med en två år gammal Hewlett Packard Pavilion Slimline som berättade för mig att systemet inte längre skulle starta. Jag började prata honom genom några felsökningsåtgärder, så jag kunde få ett bättre grepp om vad som pågick när han läste ett fel för mig som visades på hans skärm: "Fel-Non-system disk eller fel. Byt ut och slå på valfri tangent när du är klar. "

Wow ... Det hade varit en länge sedan jag hade sett detta fel, en som var vanligare 10 eller 15 år sedan, när hårddiskar hade mindre livslängd och tillförlitlighet. Jag berättade det fanns ingenting vi kunde göra via telefon, att jag behövde få sin dator, och vi gjorde arrangemang.

Så fort jag fick den tillbaka till min lya, beslöt jag att BIOS inte såg en enhet längre. Jag startat upp från en "levande" GParted cd-rom och Gparted rapporterade ett fel, ATA1: svarar inte.

Jag ska gå rakt på sak här: Det visar sig att hans enhet är en Seagate ST35000620AS (del nr: 9BX144-621) och är en av cirka 21 olika Seagate / Maxtor (Seagate äger Maxtor nu) modeller som har felaktiga firmware som kan sätta enheten i en icke-känslig staten (läs: Brick, Door-stop, etc.).

Fortsätt att läsa detta inlägg ...

Lyrics | Dropkick Murphys - Jag Frakt upp till Boston sångtexter

Vad händer om en demon skulle krypa efter dig en natt, i din ensammaste ensamhet, och säger "Detta liv som du lever måste levas av dig en gång och otaliga gånger, och varje smärta och glädje och tänkte och sucka måste komma igen till dig, alla i samma sekvens. Den eviga timglas kommer om och om igen slås och du med det, damm damm! " Vill du kasta dig ner och gnissla tänderna och förbannelse som demon? Eller skulle du svara, "Jag har aldrig hört något mer gudomligt"? -Friedrich Nietzsche

Publicerad i Morning Call den 6 februari 2010 :

Susan R. Kernechel, 49, av Coopersburg dog Onsdag 3 feb, i sitt hem. Hon var hustru till Calvin Kernechel till vem hon var gift i mer än 24 år. Född i Philadelphia, var hon dotter till den sena William och Willetta Dolly (Schmitt) Pashley. Hon var medlem i Betel Baptist Church, Sellersville, där hon undervisade söndagsskolan var en ung rådgivare och betjänade att stänga-ins. Överlevande: Att överleva med sin man är son Nicholas Nick Kernechel hemma, döttrar, Jacqueline Jacquie Kernechel Brennan, Philadelphia, Chrystal Kernechel Blanton, Spartanburg, SC.

Tjänster: 7 PM Måndag, 8 februari, i Bethel Baptist Church, Sellersville. Ring från 4:30 till 6:30 måndag i kyrkan. Den Jeffrey A. Naugle Funeral Home, 20 N. Ambler St, är Quakertown ansvarig för arrangemangen. Begravning i Chestnut Hill unionen kyrkogården, Coopersburg. Bidrag: Bethel Christian Education Trust Fund, Betel Baptist Church, 754 E. Rockhill Road, Sellersville, PA 18.960

Obs: Jag söker ett nyare foto kommer efter om jag kan hitta en

Nyligen fick jag ett samtal från en vän till mig som sade att kontakten på sin GPS hade "ramlat av inne ....", Och han frågade om jag skulle vara intresserad av att ta en titt på det. Jag tänkte: "Cool, en chans att ta isär någon annans saker!" Eller något sånt ...

När jag väl hade den i mina händer blev det uppenbart att nätkontakten "kärl" hade lossnat inuti enheten, så jag tog fram en hammare och slog sönder den i små bitar. heh. Skojar. Även om jag tror att det var en av Franks förslag till lösningar ...

Ta av locket utsätts detta:

I ovanstående bild är det inte lätt att avgöra vad som händer med den kontakten, så här är några närbilder:

Och från en annan vinkel, kan du se "hiss":

Så piskade jag ut min lödkolv och smält lite löd ... Här är en närmare titt på vad jag hittade efter att ha lyft kontakten uttaget från PCB-kortet:

När kärlet togs bort, jag konserverad "den 4 fötter som sticker ut från behållaren. Och jag smälte poäng parning löda på kretskortet ombord. Sedan håller kärlet på plats, fortsatte jag att bränna mina fingrar flera gånger (lödning i ena handen, järn i den andra, jag har tur att det bara var mina händer blir svedd ...). Så småningom hittade jag en metod att luta sig en ljus objekt mot kärlet så att jag kunde använda båda händerna för lödning.

När du är klar, jag åter monteras och testas. Ansluta strömmen (manlig) kändes stabil och säker, och enheten erkände extern strömkälla, batterier, etc.

Sedan Frank berättade att han hade redan köpt en annan GPS ... Bastard.

Jag märkte en tid tillbaka att min Yukon var snubblande under laster, och försökte flera reparationer och tekniker diagnos utan framgång (jag har inte tillgång till en skanner / läsare), så jag skötte det tillsammans tills en kväll det verkligen handlade upp, och när jag tittade i backspegeln för att se om någon skulle komma upp på mig märkte jag en stor, kontinuerlig vitt moln hälla ur min avgaser. Jag var en och en halv mile hemifrån, så jag ledde dit, och gick till sängs. Med drömmar om mekaniska fel svävar i mitt huvud. bleh.

Nästa morgon började jag med på att försöka lista ut vad som pågick, och märkte kylvätska Reservoir var tom. Att ta bort kylarlocket visade att det fanns väldigt lite kylarvätska i kylaren. Bra, tänkte jag att jag blåste motorn.

Jag kollade oljan och det första jag märkte var färgen tan, som färg Rommel skulle använda på hans tankar i hans Nordafrika kampanj. OCH nivån var mycket hög, upp oljestickan. När jag dränerade oljan, såg det ut så här (klassiskt fall av vatten och olja blandas med stänk vevaxeln med en 4-takts motor):

Viss forskning på internet dök upp lite information, framför allt att detta inte var en ovanlig händelse. Den gemensamma tanken var att eftersom topplocket är gjutjärn och insuget är av aluminium (den nedre delen som bultar i huvudet) är det den vanliga effekten av olika metaller entreprenad och expanderar i olika takt och under hög värme, vitt skilda skattesatser .

De flesta priser som anges av människor som hade tagit det till en återförsäljare var mellan $ 600 och $ 900, så jag bestämde mig att ta det på mig själv och använda pengarna till droger och horor i stället. Bara skojar där.

En snabb summering av vad jag hittade ute på internet (Google är din vän!):

• Insugningsröret kan tas bort som en församling (nedre aluminium och övre kompositplast behöver inte tas isär)
• Radiatorn behöver inte tas bort (dock komma åt fästen på AC fästet är svårare)
• AC Enheten kan lämnas intakt, det vill säga ta bort de fyra skruvarna (och elektriska kontakter) och flytta det över av kylvätska reservoar utan att ta bort slangarna.
• Många nämnde "nya" packning tillgängliga från GMC, tyvärr åkte jag med en Edelbrock prestanda packning (det misslyckades, bilder nedan).

En snabb sammanfattning av vad jag inte reda på förrän jag utfört arbetet:

• Den högra (passagerarsidan) ventilkåpa måste lossas avsevärt (eller tas bort helt och hållet)
• Distributören och skaft måste tas bort (inte så självklart som man kan tro)
• Det finns tre bultar bakom servostyrning remskivan som måste backas ut (liksom den uppenbara högre upp) för att lossa AC mount / gjutning nog för att få grenröret ut (och komma åt den främre vänstra (förarsidan) bult i insugningsröret.
• Fästet under Tändspole fästs på baksidan av höger topplock, samt (efter borttagning distributör når väg tillbaka dit och du hittar en mutter håller en jordledare till topplocket, under det är en annan som håller på baksidan av konsolen).

Här är en bild från när jag började:

Förfarandet jag använde inte var knepigt, eftersom du tittar på motorn det är ganska uppenbart vad som är på det sätt som du fortsätter. Däremot rekommenderar jag inte någon gör det som aldrig har arbetat med motorer tidigare. När du har rensat komponenterna i vägen (intag, AC, kylvätska slangar, spjäll kablar, elektriska spaghetti, distributör, etc. etc.) Det svåra är att lossa bultarna som håller gjutningen att AC monteras på från framsidan av motorn. Jag valde denna metod eftersom jag inte hade en servostyrning avdragare verktyg, och hade läst att det var möjligt (det är). Det finns en mutter och en eller två skruvar på toppen av denna gjutning som är lätta att ta sig till, men det finns tre bakom remskivan som är svåra att komma åt. Jag rekommenderar en combo skiftnyckel (nyckel för dig britter, ") som har offset rutan (något vinklade). Ta din tid, du behöver den och tålamod.

Men när de fästelement backas ut kan du vicka AC montera tillbaka tillräckligt långt för att manövrera / spaken dig igenom resten ...

Jag ska notera här vad jag gjorde för att ta bort några av de gunk kvar i motorn: Torr olja / vatten / slam, och ersättas oljepluggen men lämnade gamla oljefilter på plats. När grenrör togs bort, jag använde handdukar / vadsomhelst för att avlägsna alla spår av vatten från toppen av blocket / tryckstången-området. Sen använde jag ungefär en liter fotogen att torka av området (låta fotogen rinna ner i oljetråget). Efter återmontering Jag satte billiga 30W olja i och körde 5 till 15 miles, mycket lätt, mycket lätt på gasen. Sen gjorde jag en riktig olja / filter förändras efter att låta det rinna över natten (jag använder syntetisk olja). Kylvätska var en enkel färg / påfyllning.

Detta är vad det såg ut efter att ta bort insugningsröret:

Efter att ytorna rengjordes, nya packningar på plats och silikon pärlstav på toppen av blocket (främre och bakre horisontella ytor), jag åter monteras. Notera fabriken vridmoment specifikationer och för att den insugningsrör, jag tror de var 11 ft / lbs. Och så typiska, börja från mitten och arbeta dig ut. Jag använde två passerar.

VIKTIGT: Ovanstående är något fictionalized. Det beror på att jag var tvungen att göra byte av packningar två gånger. Den första uppsättningen, Edelbrock Performace, misslyckades efter cirka 10 dagar. Jag noterade att motorn rusade, tomgång ca 2300 RPM. Diagnostisera det var en tik eftersom läckan var både ovanpå packning och under den (inuti block), så den verkliga kontrollampa tog bort slangen som går från toppen av den högra ventilkåpan till insuget och noterar en mycket stark vakuum där (liksom en dramatisk förändring i tomgång). Demontering avslöjade Edelbrock packningen är egentligen två stycken, inklämt tillsammans. pfft. Här är en bild av vad som hände:

Och för de nyfikna, ja, jag följer anvisningarna till punkt och pricka som följer med packningen, och nej, det gjorde jag inte "stapla" dem. Jag slutade upp att få fabriken packningen från Chevy / GMC återförsäljare, det har varit att hålla upp bra. Och motorn går bättre än den har i år ...

Så, är orsaken till detta inlägg två gånger, eftersom jag tycker synd om alla som har att göra detta, och sorrier för alla som har att göra detta två gånger på en månad;)

I slutet av 90-talet började jag ifrågasätta kvaliteten på Symantec / Norton-produkter som de började visa ett stort stödbelopp tid (medan IT-chef på ett tv-spel Företag med fler än 200 arbetsstationer) ...

Norton stöd saknades, och vi ofta var tvungna att avinstallera sina produkter för att få våra anställda arbetsstationer upp igen. Detta krävde en hel del manuellt arbete än att bara träffa en avinstallation knapp: Registret skulle sökas och redigeras manuellt för att avlägsna alla spår kvar av avinstallerare, och en speciell körbar hämtat från Norton skulle springa (ännu ett avinstallationsprogram). Vi slutade snart med Norton / Symantec-produkter.

Nyligen var jag arbetar på en daytraders arbetsstation och kom över ett besvärande problem med nätverket skrivardelning. Blev häpen när flera resultat från en Google-sökning rekommenderas att "Först ta bort alla Symantec-produkter ..." Efter att ha gjort den uttömmande borttagningen var allt väl.

Deja Vu.

Tydligen deras stöd inte har förbättrats, med den senaste upptäckten av vad som verkar vara en skurk körbar "ringer hem" till Symantec. När användare postat frågor om detta körbara alla deras inlägg togs bort av Norton / Symantec administratörer.

Jag slår vad Bushadministrationen vill den kunde ha gjort det;)

Slashdot artikel om pifts.exe

Re: PIFTS.exe - Off Topic - ZoneAlarm Forum .

Jag hade inte hört mycket om det här företaget, och blev förvånad över den besynnerliga Superbowl annonsen. Stora namn, stora girighet.

Har inte vi brukade ha en byrå konsumentskyddet?

Cash4Gold Klagomål - Tidigare anställd avslöja bedrägerier i Cash4Gold .