Jag märkte en tid tillbaka att min Yukon var snubblande under laster, och försökte flera reparationer och tekniker diagnos utan framgång (jag har inte tillgång till en skanner / läsare), så jag skötte det tillsammans tills en kväll det verkligen handlade upp, och när jag tittade i backspegeln för att se om någon skulle komma upp på mig märkte jag ett stort, sammanhängande vitt moln hälla ur min avgaser. Jag var en och en halv mile hemifrån, så jag ledde dit, och gick till sängs. Med drömmar om mekaniska fel som flyter i mitt huvud. bleh.

Nästa morgon började jag med på att försöka lista ut vad som pågick, och märkte kylvätska Reservoir var tom. Att ta bort kylarlocket visade att det fanns väldigt lite kylarvätska i kylaren. Bra, tänkte jag att jag blåste motorn.

Jag kollade oljan och det första jag märkte var färgen brun, som färgen Rommel skulle använda på hans tankar i sin Nordafrika kampanj. OCH nivån var mycket hög, upp oljestickan. När jag dränerade oljan, såg det ut så här (klassiskt fall av vatten och olja blandas med stänk vevaxeln av en 4-takts motor):

Viss forskning på internet dök upp lite information, framför allt att detta inte var en ovanlig händelse. Den gemensamma tanken var att eftersom topplocket är gjutjärn och insugningsröret är aluminium (den nedre delen som bultar i huvudet) är det den vanliga effekten av olika metaller upphandlande och växer i olika takt, och under hög värme, vitt skilda skattesatser .

De flesta priser som citeras av människor som hade tagit det till en återförsäljare var mellan $ 600 och $ 900, så jag bestämde mig att ta det på mig själv och använda pengarna till droger och horor i stället. Bara skojar där.

En snabb summering av vad jag hittade på Internet (Google är din vän!):

• Insugningsröret kan tas bort som en församling (nedre aluminium och övre kompositplast behöver inte demonteras)
• Radiatorn behöver inte tas bort (även komma åt fästen på AC fästet är svårare)
• AC Enheten kan lämnas intakt, det vill säga ta bort de fyra skruvarna (och elektriska kontakter) och flytta det över av kylvätska reservoar utan att ta bort slangarna.
• Många nämnde "nya" packningen tillgängliga från GMC, tyvärr åkte jag med en Edelbrock prestanda packning (det misslyckades, bilder nedan).

En snabb sammanfattning av vad jag inte reda på förrän jag utfört arbetet:

• Den högra (passagerarsidan) ventilkåpa måste lossas avsevärt (eller tas bort helt och hållet)
• Distributören och skaft måste tas bort (inte så självklart som man kan tro)
• Det finns tre bultar bakom servostyrning remskivan som måste backas ut (liksom den uppenbara högre upp) för att lossa AC mount / gjutning nog att få fördelaren ut (och komma åt den främre vänstra (förarsidan) bult i insugningsröret.
• Fästet under Tändspole fästs på baksidan av höger topplock, samt (efter borttagning distributör, nå tillbaka dit och du hittar en mutter håller en jordledare till topplocket, under det är en annan som håller på baksidan av konsolen).

Här är en bild från när jag började:

Förfarandet jag använde var inte knepigt, eftersom man tittar på motorn det är ganska uppenbart vad som är på det sätt som du fortsätter. Däremot rekommenderar jag inte någon gör det som aldrig har arbetat med motorer tidigare. När du har rensat komponenterna i vägen (intag, AC, kylvätska slangar, spjäll kablar, elektriska spaghetti, distributör, etc. etc.) Den svåra delen är att lossa skruvarna som håller gjutningen att AC monteras på från framsidan av motorn. Jag valde denna metod eftersom jag inte hade en servostyrning avdragare verktyg, och hade läst att det var möjligt (det är). Det finns en mutter och en eller två skruvar på toppen av denna gjutning som är lätta att ta sig till, men det finns tre bakom remskivan som är svåra att komma åt. Jag rekommenderar en combo skiftnyckel (nyckel för dig britter, ") som har offset rutan (något vinklade). Ta din tid, du behöver den och tålamod.

Men när de fästelement backas ut, kan du vicka AC montera tillbaka tillräckligt långt för att manövrera / spaken dig igenom resten ...

Jag ska notera här vad jag gjorde för att ta bort några av de gunk kvar i motorn: Torr olja / vatten / slam, och ersättas oljepluggen men lämnade gamla oljefilter på plats. När grenrör togs bort, jag använde handdukar / vadsomhelst för att avlägsna alla spår av vatten från toppen av blocket / tryckstången-området. Sen använde jag ungefär en liter fotogen för att torka av området (låta fotogen rinna ner i oljetråget). Efter återmontering Jag satte billiga 30W olja i och körde 5 till 15 miles, mycket lätt, mycket lätt på gasen. Sen gjorde jag en ordentlig olja / filter förändras efter att låta det rinna över natten (jag använder syntetisk olja). Kylvätska var en enkel färg / påfyllning.

Detta är vad det såg ut efter att ta bort insugningsröret:

Efter att ytorna rengjordes, nya packningar på plats och silikon pärlstav på toppen av blocket (fram och bak horisontella ytor), jag åter monteras. Notera fabriken vridmoment specifikationer och ordning för insuget, jag tror de var 11 ft / lbs. Och så typiska, börja från mitten och arbeta dig ut. Jag använde två passerar.

VIKTIGT: Ovanstående är något fictionalized. Det beror på att jag var tvungen att göra byte av packningar två gånger. Den första uppsättningen, Edelbrock Performace, misslyckades efter cirka 10 dagar. Jag noterade att motorn rusade, tomgång ca 2300 RPM. Diagnostisera det var en tik eftersom läckan var både på toppen av packning och under den (inuti blocket), så den verkliga kontrollampa var att ta bort slangen som går från toppen av den högra ventilkåpan till insuget och noterar en mycket stark vakuum där (liksom en dramatisk förändring i tomgång). Demontering avslöjade Edelbrock packningen är egentligen två stycken, inklämt tillsammans. pfft. Här är en bild av vad som hände:

Och för de nyfikna, ja, jag följer anvisningarna till punkt och pricka som ingick i packningen, och nej, det gjorde jag inte "stapla" dem. Jag slutade upp att få fabriken packningen från Chevy / GMC återförsäljare, det har varit att hålla upp bra. Och motorn går bättre än den har i år ...

Så, är orsaken till detta inlägg två gånger, eftersom jag tycker synd om alla som har att göra detta, och sorrier för alla som har att göra detta två gånger på en månad;)

Jag har ofta hört människor påpeka att de "bara" använda hi-oktan gas för sin bil. När jag frågar varför, får jag en massa olika svar, men sällan de har någon grund i verkligheten;) oktantalet på bensin bara skattesatser hur effektivt bränslet motstår detonation. Eller, med wiki-ord:

Det oktantal är ett mått på självantändning motstånd bensin (bensin) och andra bränslen som används i gnisttändning förbränningsmotorer .

För referens, "självantändning" = "detonation". Det kan hjälpa att tänka på detonation som bränsle-mix "exploderande" snarare än "bränner". Detonation kan uppstå av flera skäl, men är begränsad till när en motor är under full belastning (bästa exemplet är 50 ~ 70mph en relativt brant backe, med varmkörd motor). Om detonation inträffar det låter väldigt likt kulor skramlar runt i två kastruller tenn paj.

Problemet med detonationen är att det lägger en enorm belastning på motorkomponenter. Inte en bra sak. Dåligt. Snabb lösning är att dra foten upp från gas, minska "belastning" på motorn. Jag rekommenderar att använda vanlig gas (ca 87 oktan). Om och endast om du upplever detonation, sedan använda den näst högsta gas-oktan nivån (vanligtvis 89 eller 90 oktan). Om du fortfarande har detonation, försök sedan den högsta vanligtvis tillgänglig (92 oktan). Högre oktanig bensin kommer INTE att göra din renare motor köra. Någonsin. Högre oktanig bensin kommer INTE att din motor håller längre. Såvida du upplever detonation.

Detta Public Service Announcement lett till dig av en ex-mekaniker av exotiska bilar, motorcyklar.

Tydligen finns det vissa kall-lödning problem med denna omkopplare. Jag började märka indikatorerna för det var blinkande / Blinkande (med ett klickande ljud). Efter att ha tittat runt "nätet för mer info och försöker få uppskattningar på hur mycket det kan kosta att reparera, jag kom över ett inlägg talar om kall-lödning frågorna många återförsäljare finns ...
Fortsätt att läsa detta inlägg ...