我注意到一段時間回來，我的育空地區是根據負荷磕磕絆絆，並嘗試沒有成功（我沒有訪問到掃描儀 /閱讀器）多次維修和診斷技術，使我培養了一個晚上，直到它沿著這是真的採取行動了，正如我在後視鏡看了看是否有人來給我了，我發現一個巨大的，連續的白色雲澆築我廢氣排出。 我從家裡一英里半，所以我為首那裡，上床睡覺。 隨著我的頭浮在機械故障的夢想。 bleh。

第二天早晨，我就開始想弄清楚發生了什麼事情，並注意到冷卻水庫是空的。 以散熱器蓋關閉顯示有很小的散熱器冷卻液。 太好了，我想我吹響了引擎。

我檢查了油，我首先注意到的是顏色棕褐色，像油漆隆美爾對他的坦克將用他的北非戰役。 和水平非常高，出油尺的方式。 當我耗盡了油，它看起來像這樣（的水和一個四衝程發動機曲軸飛濺的混合油的經典案例）：

一些互聯網上的研究轉向了一些信息，最顯著的，這是不尋常的發生。 共同的想法是，由於氣缸蓋是鑄鐵和進氣歧管是鋁（下部，為頭螺栓）它的感染和在不同的速度擴大不同的金屬一般的效果，在高溫下，瘋狂地不同的速率。

通過採取誰給經銷商大多數人所報的價格是600美元之間，900美元，所以我決定自己承擔，並利用藥物和妓女的錢，而不是。 只是在開玩笑那裡。

我發現一個在互聯網上（！谷歌是你的朋友）進行快速摘要：

• 進氣歧管可以被刪除程序集（下鋁和塑料複合材料上不必拆卸）
• 散熱器沒有被刪除（儘管在AC上安裝緊固件獲得比較困難）
• 交流單位可以保持不變，也就是說，除去四個螺栓（和電連接器）和移動冷卻液水庫過來無需拆卸軟管。
• 很多人提到的“新”從 GMC墊片可用，可惜我去與 Edelbrock性能墊圈（失敗，圖片下面）。

一個是我沒有發現，直到我完成的工作的快速摘要：

• 右側（乘客側）閥蓋是相當放鬆（或完全取消）
• 分發服務器和傳動軸總成已被刪除（並不像你想像）
• 有三個螺栓背後的動力轉向滑輪有要備份出（以及明顯的高者可達）鬆開 AC掛載 /鑄造足以讓歧管了（和訪問左前（駕駛員側）螺栓進氣歧管。
• 下方的點火線圈支架固定在右氣缸蓋回，以及（取出後經銷商，達成方式回到那裡，你會發現一個螺母拿著地線氣缸蓋下的，是另一種擁有該支架背面）。

下面是從我開始的時候圖片：

這個過程我用的是不靠譜，因為你的引擎是什​​麼很明顯的方式進行，是因為你的樣子。 不過，我不建議任何人這樣做從來沒有誰對發動機工作過。 一旦你已清除的方式的組件（進氣，交流，冷卻液軟管，風門電纜，電氣意大利麵條，分銷商，等等等等）的棘手的部分是鬆動的螺栓控股從前面鑄造的交流坐騎發動機。 我選擇了這個方法，因為我沒有了動力轉向滑輪拉馬工具，並閱讀，這是可能的（這是）。 有一個螺母，並在此鑄造，很容易到達頂部的一個或兩個螺栓，但也有背後的滑輪是很難得到三個。 我推薦一個組合扳手（你英國人扳手;'），它的偏移盒（略傾斜）。 把你的時間，你將會需要它和耐心。

但是，一旦這些緊固件備份出來，就可以安裝回擺動交流遠遠不夠機動 /槓桿您通過其他方式... ...

在這裡我要說明我所做的刪除一些在發動機左側的泥流：排水油/水/污泥，而代之以螺塞，但留在地方老油過濾器。 一旦氣管被切除，我用毛巾/刪除任何塊 /推桿區上方的水的痕跡。 然後我用大約有煤油擦拭下來的面積（讓鍋入油的煤油漏）夸脫。 重組後，我把廉價30瓦特油，開車 5到15英里，很輕鬆，很輕的油門。 然後，我沒有讓它漏過夜後（我用合成油）適當的油/過濾器更換。 冷卻液是一個簡單的沖洗 /筆芯。

這是它照顧取出進氣歧管，如：

後表面進行清理，在地方和有機矽新墊片對塊的頂部（前部和後部水平表面）串珠，我重新組裝。 注意出廠扭矩規格和秩序的進氣歧管，我相信他們分別為 11英尺/磅，並作為典型，從中間開始工作的出路。 我用了兩個通行證。

重要提示：上面是稍微虛構。 這是因為我不得不做的墊片更換兩次。 第一組，Edelbrock服務表現，失敗後 10天左右。 我注意到，發動機啟動賽車，約 2300 RPM空轉。 診斷這是一個婊子，因為洩漏既歧管墊片的頂部和下它（內塊），因此真正的告訴般的被拆除軟管，從正確的閥蓋頂去的攝入量和注意到a有非常強的真空（以及在怠速戲劇性的變化）。 拆卸透露Edelbrock墊片實際上是兩件，夾在一起。 pfft。 這裡有一個發生了什麼圖片：

而對於那些好奇的，是的，我也按照指示向那些與墊片包括信件，也沒有，我沒有“棧”他們。 最後我得到的​​雪佛蘭 / GMC的經銷商，這已經阻礙了優良的工廠墊片。 而且發動機運轉更則在多年來一直...

因此，這個職位的原因是雙重的，因為我覺得對不起任何人，要做到這一點，任何人誰必須在一個月內做這兩次 sorrier;'）

我經常聽到有人說法，他們“只”使用高辛烷值的氣體為自己的愛車。 當我問為什麼，我得到了不同的答案很多，但他們很少有現實基礎;'）的汽油辛烷值根本率如何有效的燃料抵抗爆震。 或者，在wiki的話：

該辛烷值是衡量自燃抵抗汽油 （汽油）和使用其他燃料的火花點火 內燃機 。

作為參考，“自燃”=“引爆”。 這可能有助於爆轟認為作為燃料混合“爆炸”而不是“燒”。 爆轟可能有幾個原因，但僅限於當發動機在滿負荷（最好的例子是50〜了一個比較陡峭的山坡70英里每小時，與發動機的升溫）是。 如果確實發生爆炸聽起來很像霍霍內鍋餅左右兩個 TiN大理石。

與爆炸的問題是，它把發動機部件上的巨大壓力。 不是一件好事。 壞。 快速的解決辦法是拉斷了氣了你的腳，減少對發動機的負荷“。 我推薦使用普通汽油（約 87辛烷值）。 當且僅當您遇到爆炸，然後使用下一個最高的辛烷值氣體（通常是89或90辛烷值）。 如果您仍然遇到爆炸，那麼通常可以嘗試最高（92辛烷值）。 高辛烷值汽油不會使您的發動機運行更清潔。 自從。 高辛烷值汽油不會使您的發動機使用壽命更長。 除非你遇到爆炸。

這種公共服務公告所帶給你的奇異汽車，摩托車前機械師。

顯然有一些與此開關冷焊接的問題。 我開始注意到它的指標閃爍 /選通（有咔噠聲）。 細算圍繞“淨更多信息，並試圖獲得多少可能維修費用估算，我碰到一個關於冷錫許多經銷商發現問題時後 ...
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